强化Apple CarPlay 企图主宰所有车辆仪表板

2013年苹果推出问世的Apple CarPlay，透过搭载iOS系统的iPhone手机，提供与汽车座舱触控萤幕连结的功能，再透过不断升级与改善版本，迄今几乎已成为所有新车的标配。图／美联社

苹果十年造车梦碎，在全球汽车业和科技圈引发热议，但美股与资本市场却显得冷静，仿佛早有所感。事实上，这些年苹果深耕软体技术领域，尤其透过不断加强旗下装置Apple CarPlay车载连结功能，与国际车厂深化合作，进而全面接管未来的汽车座舱，苹果正企图让所有车辆都变成苹果车。

苹果在车用市场「吃软不吃硬」的定位日趋明显，综合外媒28日报导，做为行业龙头标竿，在投入漫长时间与财力、物力后，苹果中止造车固然令不少业界人士叹息，但若认为苹果对未来车市的野心就此顿挫，则是小觑苹果。

2013年苹果推出问世的Apple CarPlay，透过搭载iOS系统的iPhone手机，提供与汽车座舱触控萤幕连结的功能，再透过不断升级与改善版本，迄今几乎已成所有新车的标配。许多车厂甚且发展出无线Apple CarPlay连结技术，显示苹果在软体研发的实力及未来掌控汽车座舱的优势。

这说明了，无处不在的产品和独立的软体生态系统，可让苹果不需要制造一辆车，就能渗透、改造路上的每辆车。据统计，仅截至2022年，美国98％新车都配备上CarPlay。尽管这项服务似乎还没有直接产生收入，但它将人们进一步绑定在苹果生态圈。

尽管这种情况让不少汽车制造商看了眼红，试图自主开发软体从苹果手中夺回控制权，但他们却仍然遵循着「苹果模式」。譬如2023年底，通用汽车曾以安全为由宣布停止使用Apple CarPlay、Android Auto，但通用的资讯娱乐系统本质上和iPad、谷歌平板电脑差不多，包括索尼在内的许多手机制造商也追随苹果试图制造汽车。

另一方面，苹果的汽车崛起之路甚至可能为AI行业提供路线图，其无所不在的产品和独立的软体生态系统，让驾驶者更喜欢配备CarPlay和类似系统的车辆。

同样的，如果大多数人希望生成式AI在自己的iPhone上运行，苹果也拥有先天的生态优势，这让生成式AI产品进驻苹果硬体后，可能最终也只能遵循「苹果模式」。