秦力洪：中国车企要调整节奏 做更长期的打算
版权声明：本文版权为本站汽车所有，转载请注明出处。
本站汽车6月14日报道 2024年6月14-16日，以“想象”为主题的第十六届中国汽车蓝皮书论坛将在北京国测国际会议会展中心举行。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，2025年，中国汽车市场约有324000多块电池将脱离国家法定质保期，到2032年有732000多块电池要脱离质保期，所以关注电池寿命问题，非常紧迫。
长寿命电池是解决电池寿命问题最重要的物理基础，也是蔚来独特创新商业模式电池租用服务最重要的物理基础。“我们这几年带来了一套可充可换可升级的蔚来的能源服务体系，截止到今天，蔚来为我们的用户实际提供了超过4600万次换电服务，为全行业的电动车用户提供了超过4000万次公共充电服务。又可以充，又可以换。换电非常重要，有些朋友觉得换电就是一种更快的充电，个人出行的补能保障，它确实有这方面的意义，但是它更加高级的意义在于它相当于为每一位蔚来用户提供了电池的终身质保。”
目前，蔚来的换电站已经发展到第四代，第一，特别智能，超过1000T的算力，如果车的智能化不够，你可以在换电的环节把车的控制权交给换电站，由换电站用1000T的算力来加持这个车做到全智能换电。第二，电池仓的容量增大，23块电池，可以兼容多规格的电池，换电的时间进一步的缩短，一次纯电的换电时间，从等待不算，从换电开始到换电结束，实测差不多2分34秒，不到3分钟。并且换电站顶上最大可以部署60平米光伏，可以进一步支持可再生能源。新能源的发展，为电网互动这个方面创造更有利的条件。
对于欧盟加征中国汽车关税的问题，他提到，中国现在正在引领全世界新能源汽车的高水平竞争的格局，经历竞争市场的洗礼，国际竞争力也会加强。“关税的事儿可能被政治化了，但是我想可能也是风水轮流转的表现，因为这个关税，它既是被当武器用了，也是别的地方发展相对滞后的一个表现。我们非常遗憾看到用新能源汽车的正常贸易作为筹码来打这个国际政治的牌，因为新能源汽车它是关系着个人的福利，它也关系着整个社会的环保、低碳和可持续发展。”
“今天特别感谢贾老师给大家看到一个真实数据。至少中国新能源汽车产能并没有过剩，还不要说我们将来可能去兼济天下了。这些计划是意料之中，不用改变战略，但是的确要调整节奏和具体做法，我想我们还是要回到论持久战的道理，做更加长期的打算，并且放眼更加广阔的世界其他地方的市场，认真的服务好我们已有的用户，做好每天的基本功，等待这个环境有新的变化。”
以下是演讲实录：
本来在余总讲话之后安排一个中场休息是最合适的，在余总后面讲话压力很大。不过刚才我也体会了一下贾可博士的深刻用意，今天的发言顺序表达了这么一套说法。我们借着智能化和电动化的行业东风，期待汽车行业中华品牌的强大有为，一起来想象美好未来！体会了这个用意以后，就好安排了。所以我今天要给大家交流的是一个电池寿命的问题，这个也是我们未来将会面对的挑战之一。
大家说到未来，不是汽车蔚来的蔚来，是将来的未来。我们不光有积极的、令人振奋的，让人夜不能寐的激动的想象，我们也要关注行业里面势必会出现的长周期的问题，迎接挑战，俗话说“人无远虑，必有近忧”。
电池寿命，可能就是我们在电动化的大潮之下，很快就会到来的一个问题。今天电动车行业方兴未艾，正在一个快速发展的初期。我们可能很难预见到将来我们可能面临的挑战，来说这个也未必讨喜，就像在一个全是年轻人的社会里面来谈这个老龄化的问题，但是它一定会来的，不管大家喜欢或者不喜欢这个趋势它就在那里。
我们先来看几组数据，中国的电动汽车的电池，国家规定的质保周期是8年，所以我们来看一下过去8年电动车成交的数据。我这里取得的是交强险的数据，这可能是公开数据里面最接近新车销售的数字了。
2016年的时候中国交强险反应的上险的新能源车是32万多辆，大家看从2020年到2021年是巨大拐点，2021年开始加速发展，到去年是730多万辆，那就意味着把每年的新车按照8年内累计存在市场上的存量来看，大概准确，因为总是有车提前报废、事故，但可能是个零头。
在大概准确的情况下，这是一个过去8年新能源汽车累计上险的数据，截止到去年年底，8年以内车龄的新能源车接近2000万台。考虑到电池普遍的质保周期是8年的周期，它意味着什么？意味着从2025年开始质保到期的电池数也是约等于前面8年的新车的上险数。
2025年将有大约324000多块电池要脱离它的国家法定的质保期。再往下展望8年，到2032年又732000多块电池要脱离质保期，这个事情就是我刚才说的不管咱们喜欢和不喜欢，不管我们愿意或者不愿意谈论这个事儿，在新能源车蓬勃发展的今天是我们马上就要面对的，这就像我们社会要面临人口老龄化的问题一样，未雨绸缪。
把刚才的数字累计起来，也就是说从2025年开始，接下来的8年时间里面累计要脱离法定质保的新能源汽车的数量也是电池的块数，分别从32万多一直会累计到接近2000万，就意味着从明年1月1日开始到2032年12月31日，理论上大约有2000万块汽车的动力电池会脱离结束它的质保期。
这些电池会带来什么问题？当然我们很多人会想到环保、回收等等，这些当然毫无疑问，是整个社会的巨大议题，也可以说，说大一点是全人类社会要面临的共同挑战。
今天我们讲一讲小道理，在这个2000万台的数字里面是2000万个车主，车主会付多少钱？最近我们也查了一下各公司都是网站上自己官网上公开的数据，如果你的电池脱离了质保，你要换一块新电池该多少钱？用电量30多度的插混或者增程一块电池要5万多块，这是今天的价格，电池稍微大一点好一点的最多的能到20多万。不说多了，以平均8万元一块计算，这2000万块电池如果都要换新一遍，这2000万消费者累计要掏1.6万亿人民币的成本，这个成本是真实的，基于今天各家官网自己的报价。而且这个成本是一定会发生的，没有人能够跑得掉，这是一个个体的小账，我们就不要说社会资源集约、低碳环保、双碳这些更大的议题，这就是我们说的马上会到来的近忧。
因此，今天我也借这个论坛来呼吁一下，在新能源汽车飞速发展的今天，在我们朝气蓬勃的行业在大发展的时候，我们一起来提前的关注一下电池寿命的问题，而且关注和解决这个问题，不是若干年以后的事儿，它已经有它的紧迫性了，刻不容缓，这是我今天要跟大家交流的一个观点。
电池寿命怎么来认识它？电池有两个计算寿命的方法，一个是循环寿命，就是一块电池把它充满再把电用光算一个循环，一个充满放算一个循环。现在比较少的电池循环寿命在1000次以上，很多电池只有几百次。当然了随着技术进步，这个循环寿命会不断的提高，但是过去8年的车，过去8年的电池它的循环寿命就这样了。一个满充满放就是一次循环。
电池寿命的第二个计量方式就是日历寿命，哪怕你不用，你把车停在那，把那块电池搁在那，几年以后它也就不能达到汽车动力电池的使用标准了，因为电池是一个电化学产品，我们每个人都有生活常识，家里用的干电池放在那放两三年它的电就不够，就充不满了，哪怕不用，它也有日历寿命。
一块电池的真实寿命取决于循环寿命或者日历寿命到期哪个短，哪个决定了电池的真实寿命。一块电池要么被高强度地用废掉，要么搁在那，现在基本上按照质保来推算就是8年把它放废掉。所以没有人能够逃脱这样的挑战。有的人说我用车少，用车习惯好，没有关系，时间是最公平的，您的电池8年以后就到了或将退役脱离质保的时间。
今天我们的尴尬在哪里？我们先来看循环寿命，就是使用场景。一辆合格的汽车，你卖100万元也好，卖10万元也好，这个跟汽车的档次关系不大。一辆合格的汽车，我们做了一个粗略的统计，在中国平均的使用寿命大概在15年左右。可能很多朋友没有这个体感，觉得我用5年车就卖了，卖了后还有二手车主、三手车的车主，直到它进报废场。
一辆车的质保年限是8年，就像老天爷设计人类，让我们的机体可以长命百岁可以活100年，但是心脏的设计寿命只有25年，它会影响我们整个人的寿命吗？这是一个值得思考的问题，而且这是物理的事实。
我们再来看循环寿命使用环节，现在我们看到从几万元的入门级车型到百万级的豪车，经常都有整车跑到100万公里的一些报道。确实，大部分车辆只要使用得当是可以跑到100万公里的，但是过去几年行业的电池设计的平均里程，一个循环会对应一个里程，差不多在24万公里，这就是事实。电池是电动汽车最贵的单一零部件，也是寿命相对最短的一个零部件，也是折价最快的一个零部件，它会不会对我们二手车的残值形成影响？对于我们三手车、四手车的车主，会不会因为一个零部件的失效而需要花大价钱，甚至换电池比你买那辆二手车还要贵的价钱去做车辆的保养跟更新？这是我们面临的挑战。
今天我们这个“想象”，我也提前思考的一下。我想今天在行业里面对于将来波澜壮阔、云开云卷的想象很多，但是我想在这样的大发展的阶段，我们要冷静下来，看一些绕不过去的必将发生的，而且马上就会出现的挑战。作为企业，我们当然觉得光提出问题不是我们的使命，我们不是学术机构，我们是企业。企业是要来解决问题的，像刚才余承东余总讲了鸿蒙智行背靠华为的技术来解决了很多汽车行业的新老问题，我想我们蔚来跟华为没法相提并论，但是我们也要尽我们的力量来解决一点点问题，所以今天我们要聚焦这个电池生命周期给我们带来的这么一个问题。
我们提出的解决方案，我们蔚来汽车的一孔之见。但是我们都已经在做了，这不是一个设想，这是一个正在行动中的一些举措。横着来看，横坐标，我们看到了本征研发和运营创新的两个词，它是什么意思？我用浅白的语言跟大家解释一下，就像我们一个人的寿命管理一样，本征研发就是先天要足，基因要好，我们大家都知道每个人身体的底子是不一样的，设计的寿命就不一样。通过正负极材料、电解液方方面面的创新，我们要把这个基因给它做好，这个就是长寿命电池的研发工作。运营创新就是在我们长大和生活的过程中，我们要保养，要锻炼身体，让自己的身体变得更好。先天足，勤锻炼，会保养，相对来说寿命就会更长。电池是一个电化学的零部件，它有它的客观的化学和物理的规律，我们只能在一定程度之内去延长它的寿命。
我们蔚来自己虽然是一个历史还不到十年的新公司，我们投入了大量的物力来进行电池研发。目前可能在整车企业里面全行业最大的电池研发实验室是在蔚来汽车，我们有6个电池相关的技术实验室，有3000多个电芯测试的通道，拥有接近1500项和电池相关的专利，大量的研发投入，并且和行业里面的顶尖公司携手合作，来研发长寿命电池。根据今天的可见的技术发展，我们定义的长寿命电池就是15年的日历寿命，并且到了电池寿命终止的时候它的健康度还要大于等于85%，国标规定是在80%，略高于国标，就是一块电池充电充到85%，再也充不上去了，我们就认为它不再适合汽车的动力驱动所使用了，这是我们对长寿命电池的定义。这个研发，我们正在携手行业的顶尖公司，志同道合的公司，一起在往前做，这是基因问题。
长寿命电池是整个解决这个电池寿命问题的最重要的物理基础，也是我们蔚来独特的创新的商业模式叫电池租用服务最重要的物理基础。其实电池租用服务，就相当于把电池寿命的问题从个人用户手里接到了蔚来汽车手里。用户就不用管了，因为你并不拥有这块电池，这是蔚来的事儿，电池生命周期到了我们会换新的电池，用户只管用就行了，这是终极的解决方案。
另外讲一下保养和锻炼的问题，这是一个运营层面的事儿。我们这几年也带来了一套可充可换可升级的蔚来的能源服务体系，截止到今天蔚来为我们的用户实际提供了超过4600万次换电服务，为全行业的电动车用户提供了超过4000万次公共充电服务。又可以充，又可以换。换电非常重要，有些朋友觉得换电就是一种更快的充电，个人出行的补能保障，它确实有这方面的意义，但是它更加高级的意义在于它相当于为每一位蔚来用户提供了电池的终身质保。
大家想一下，假设一个用户从来不换电，8年的保质期，它到了7年364天的时候去蔚来换电站100块钱换一块电池，你的寿命又被延长了，所以蔚来汽车的车主，电池对他们来说是永生的，而电池生命周期管理的事儿是我们公司的事情。我们要用技术来消纳它，用服务来消纳它，用商业模式来化解它，这是一个保养的问题。可换电、可租用，个人用户就和电池生命周期到期这个事儿就无关了。
这张图放的是截止到今天上午，蔚来汽车在全中国所部署的充电站和换电站的数量，充电站是公共的，就是所有新能源用户都可以用的。截止到今天我们在中国有2432座换电站，平均每天大概为我们的用户提供8万次的换电服务。在春节这样的黄金周，峰值平均每天能够超过10万次真实的服务，并且我们也建设了2万多根公共的充电桩，浅色点就是充电桩，最北到漠河，最西到喀什，最南是西沙群岛的永兴岛，应该是布局数量最多，范围最广的公共充电桩的运营商，所以有时候叫蔚来汽车不是那么严谨，蔚来能源也很厉害，这是我们的解决方案。
就在昨天差不多这个时间，昨天上午10点多，我们在安徽和广州两地同时上线开始了我们蔚来的第四代换电站的上线仪式。我们的换电站已经发展到了第四代了，这里有一些相关的参数。简单的说，第一特别智能，超过1000T的算力，如果车的智能化不够，你可以在换电的环节把车的控制权交给换电站，由换电站用1000T的算力来加持这个车做到全智能换电。第二电池仓的容量增大，23块电池，它可以兼容多规格的电池，换电的时间进一步的缩短，一次纯电的换电时间，从等待不算，从换电开始到换电结束，昨天我们实测是差不多2分34秒，不到3分钟。并且这个换电站顶上最大可以部署60平米的光伏，它可以进一步的支持可再生能源，新能源的发展，为电网互动这个方面创造更有利的条件。
接下来我们主要部署第四代换电站，第四代换电站还有个最大的好处，除了技术上的，就是它是兼容站，它是开放站，它是公共站。除了蔚来以外，别的品牌都可以用，如果大家按照约定好的规格来开发这个车。从去年11月以来，我们也一直在发布我们跟行业伙伴共同合作的一些消息，其实这个合作的工作已经做了好几年了，我们觉得解决电池寿命的问题绝对不是蔚来汽车甚至任何一家单一的公司能够解决的，它一定需要行业的通力合作。我们在此也呼吁有更多的行业伙伴加入到我们这个阵营里面来，为整个社会和个人用户提供更好的解决方案。
去年11月以来，已经有很多的令我们尊敬的其他的整车公司，包括石油公司、电力公司及其他的能源投资和运营公司加入到了这一阵营，我们的合作伙伴的代表-奇瑞的王总，广汽都已经在我们的阵营里面了，大家携起手来共同解决这个问题，我也特别期待今天莅临会场的也是我们的前辈，我们学习的榜样，不管是东风汽车、北京汽车、华为的鸿蒙智行，我们也可以一起加入到这个阵营，一起研发，一起运营，一起投资，解决全体用户所共同面临的问题。因为2032年这个数字就是2000万左右，2040年、2050年这个数字会越来越大，这是一个关系到消费者个人切身利益的问题，也是一个我们要为用户解决的端到端的整体体验的问题，更是一个行业发展，一个社会平衡发展所要面对的一个公共问题。
今天贾博士讲了，我们要扬弃卷这个词，要强，要长期主义，要从容。我想坐而论道不如起而行动，我们是做企业的都是行动派，我们要从一个又一个长期挑战入手，来为我们电动汽车的用户构建一套更加安心和美好的全程体验，为行业创造一个更加平稳和良性的发展环境，并且向全世界证明中国汽车不光能卷在当下，而且能够谋在未来。这是我们发出的一点小小倡议，今天借我们蓝皮书论坛提出来跟大家商榷，可能有做的非常不好的地方，有说的不到位的地方，请大家海涵，谢谢大家！
贾可：我要问你一个问题，你刚才讲的是第四代的换电上线，没有谈谈具体的车的本身，我们蔚来汽车，我们乐道汽车，我们行业的情况。现在我看到蔚来月销量已经又开始每月2万台了，你觉得这个趋势，面对卷的现状，咱们似乎还是很从容。这是真的从容还是内心也很挣扎？
秦力洪：内心挣扎，也不能让大家看出来，必须要从容。因为我们一直觉得销量是个结果，它不是目标。当你把所有的事情，比如说产品服务社区过程运营解决用户的问题，把这些事儿做到位了，它销量自然就会在那里。就像前两天刚刚结束了高考，我想现场和屏幕前的朋友们应该绝大多数都参加过高考，高考的成绩它就是个结果。我觉得我们做企业的就像一个准备应考的考生一样，天天可能为可能考多少分夜不能寐，不如好好的复习，哪怕复习不下去，好好睡一觉也是一种帮助。所以我想我们还是要更加关注每天扎扎实实的工作吧。
贾可：谢谢力洪总。最近，关税一加，面对这样的情况，咱们怎么办？国内这么卷了，国外本来以为有避风港，但看起来也没有，怎么办？
秦力洪：国内竞争的形态和竞争的方式，我觉得今天贾老师讲的特别对，要良性，要高级，但是我觉得中国现在正在引领全世界新能源汽车的高水平竞争的格局，我们就在暴风眼的中心。经历竞争市场的洗礼，国际竞争力也会加强。关税的事儿可能被政治化了，但是我想可能也是风水轮流转的表现，因为这个关税，它既是被当武器用了，也是别的地方发展相对滞后的一个表现。我们非常遗憾看到用新能源汽车的正常贸易作为筹码来打这个国际政治的牌，因为新能源汽车它是关系着个人的福利，它也关系着整个社会的环保、低碳和可持续发展。
我这几年也认真研究了一下欧洲各国领导人的讲话，我觉得他们说的和他们做的不是特别一样。如果把大家官方公布过的2030或者到2035一定要卖多少电动车，把所有的电动车的计划加到一起，中国的产能都是不够的，欧洲的产能是更不够的，全球在研发、制造、运营方面并没有为这些政治家所提出的伟大设想铺好路，而我们现在又有一个被指责产能过剩的说法，今天特别感谢贾老师给大家看到一个真实数据。至少中国新能源汽车产能并没有过剩，还不要说我们将来可能去兼济天下了。这些计划是意料之中，不用改变战略，但是的确要调整节奏和具体做法，我想我们还是要回到论持久战的道理，做更加长期的打算，并且放眼更加广阔的世界其他地方的市场，认真的服务好我们已有的用户，做好每天的基本功，等待这个环境有新的变化。
贾可：看起来做得越好，打压力度越大，所以叫得越多，我们静待花开，谢谢力洪。
秦力洪：静待花开，谢谢大家！