輕軌擠爆、班距長 通勤族等到煩

高雄轻轨试营运期间免费，加上黄色小鸭风潮，搭乘民众时常挤爆轻轨，月台也满满人潮。记者刘学圣／摄影

高雄环状轻轨2月26日恢复收费，统计至3月1日平均日运量较去年同期成长约40%，但利用轻轨通勤上班族与学生抱怨，车厢太拥挤、班距太久，「等到不耐烦」，有人差点因轻轨迟到，改搭计程车上班。高雄捷运公司说，会先增加区间车因应；捷运工程局表示，研议增购列车。

高雄轻轨路网今年成圆，黄色小鸭暌违10年重返爱河湾，许多人搭轻轨赏鸭，却出现客满、乘客挤不上车，2月10日大年初一运量更刷新单日最高纪录，9万6128人次。黄色小鸭结束后，隔天恢复收费，每天上午、傍晚通勤，轻轨仍挤满人，乘客抱怨连连。

45岁陈姓市民是轻轨通勤族，她说，轻轨车站在路边，不用走楼梯或搭电梯，上班若遇学生人潮，挤不上列车，为避免迟到，曾临时改搭计程车，若看到排队，会赶紧找公共单车，「骑单车可能比轻轨还快到公司」，希望颠峰时段加开。

高捷公司说，2月26日恢复收费，统计至3月1日平均日运量2万9626人次，较去年日均运量2万1293人次，增加8333人次，成长幅度约40%，民众意愿提高。轻轨每组列车5个车厢，最多载运量250人，尖离峰班距与每日班次提供运能，尚有余裕，运量若持续成长，会以缩短班距、加开加班车、启动区间车等因应。

据了解，高雄轻轨24组列车，包括轻轨第1阶段采购9组西班牙卡夫列车，第2阶段采购15组法国阿尔斯通列车，平均每组列车价格约2亿元；高雄捷运工程局说，研议增购轻轨列车，列车价格访价中，未来以整列车采购，以现有车种为原则，以利后续营运及维修。

树德科大流通管理系副教授陈佳宏说，若增购列车，需先确认最短班距，算出所需列车数量，也要提前招募列车长与工作人员；消基会交通委员会召集人李克聪说，增购车辆、缩短班距仅是基本解决方案。现在最被诟病是车速过慢，若一味增车辆、缩短班距，就目前营运，无法吸引汽、机车族改搭轻轨通勤。

市议员张博洋说，因班距过长，轻轨列车要加购，市府应尽快编经费，但列车采购到上路，最快也要1年，旷日废时，短期想缩短班距或纾解人潮，加开区间车因应。