求职不顺 逾千流浪机师仍在逐梦

民航机师年薪200万元起跳，又有机会到世界增广见闻，被视为「梦幻职业」。（本报资料照片）

民航机师年薪200万元起跳，又有机会到世界各地增广见闻，被视为「梦幻职业」，许多怀抱飞行梦的人自费到国外学飞，取得商用驾驶员执照（CPL）后向航空公司投履历，但绝大多数人后续求职并不顺利，工会认为，航空公司应优先进用流浪机师，再来才是外籍；业者则无奈，取得CPL和成为合格的民航机师完全是两码事。业界人士推测，国内有上千名流浪机师仍在努力圆梦。

航空公司招募国籍机师主要分2种管道，零经验的培训机师以及取得CPL的自训机师。有资深机师指出，早期的自训机师容易被航空公司录取，但近年资方开始有迷思，认为自己培训出来的人最好用，现在能找到工作的CPL机师并不多。

他以星宇航空2022年首次招募自训机师为例，据悉约有800人投履历，若从该数字推估，国内有破千名取得CPL、正在求职的流浪机师。

熟悉机师招募的航空业主管分析，招募培训机师，每年约有7、800人报考，最后录取60人左右送出国受训，通常会有2成被刷掉，算下来每年不到50人过关。至于取得CPL的考生，综合评估下来10人大概只能录取到1人。

他解释，自训学飞用的是螺旋桨小飞机，但进到航空公司是要飞大型喷射机，老实说要取得CPL不用学到太多东西，但想进大公司当机师，要念的书堆起来比一个人还高。

该名主管认为，航空公司不会预设立场，只要是合格的机师都会欢迎，而一架飞机乘载2、300人名旅客，无论对机师或航空公司，要担起的道德及社会责任非常重，飞航安全不会因为国籍不同而改变，因此公司培训、拥有CPL或外籍机师，录用和升训标准都是一致。

桃园市机师职业工会研究员陈柏谦质疑，航空公司很缺机师，为何不愿意用国内现成的CPL机师，而是大量招募外籍？且既然找外籍机师还要转训才能开其他机型，为何CPL机师不行？站在工会立场，认为是资方刻意改变员工结构、稀释本土机师比例，利于掌控。