去年订造的新船半数可使用新燃料　台船庆幸接到万海甲醇船订单

▲去年新燃料船订单当中有七成是LNG船，图为被称为LNG冠军的法国达飞航运。（图／达飞通运提供）

记者张佩芬／台北报导

克拉克森研究最新发布的绿色技术追踪(Green Technology Tracker)月度报告显示，2024年船舶订单量达2007年来新高，使用新燃料(替代燃料)的船舶数量达到订单总吨数的五成，估计到2030年，全球所有船队中有五分之一的船舶能够使用新燃料。台船(2208)总经理蔡坤宗前(6)日即指出，庆幸台船能接下万海航运(2615)甲醇双燃料船订单，赶上未来趋势。

外国验船机构在台高阶指出，去年新燃料船订单当中，LNG船占了七成，但目前的新燃料都仅是过渡期使用的低碳燃料，还不是零碳排的终极燃料，甲醇船的优点是不需要太大空间，操作起来也方便，订单少于LNG是因为供给上的问题，另国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第80届会议(MEPC 80)决议船用燃料碳排以全生命周计算，让灰甲醇碳排效率落后LNG。

不过因为终极燃料还未问世，而台船目前主档订单已排到2030年，副档只能建造中小型船舶，中小型船舶使用LNG机率低，验船机构高阶认为，台船手上订单的船舶数量以及船型尺寸目前满多元的，把握近期接下中航(2612)、万海订单带来厚植实力机会，今年4月会有IMO Mepc会议，也可以观望IMO的新决策来制订未来发展策略。

克拉克森报告显示，去年可以使用替代燃料的船舶订单达到820艘，总吨6220万总吨(不包括液化天然气运输船的订单727艘，总吨位5210 万总吨），投资水准创下记录。

克拉克森研究总经理Stephen Gordon指出，LNG双燃料技术已「重新占据主导地位」，占新燃料船订单吨位的70%，这一比例高2023年的43%，而甲醇的份额则从30%下降到14%。

订单中包括LNG390个订单(不包括液化天然气运输船则为297个)、甲醇118个订单、氨燃料25个订单、液化石油气72个订单以及氢燃料12个订单。

尽管新燃料船队数量不断增长，但克拉克森研究警告，港口基础设施投资和绿色燃料供应都落后了，目前全球有276个拥有液化天然气加注设施的港口和275个拥有或计划拥有岸电的港口，但只有35个港口拥有或计划拥有甲醇加注设施。

克拉克森研究在对新现状进行评估的同时，强调节能技术(EST)的改造仍然是「航运脱碳途径的关键部分」，已有超过10,360艘船舶安装了重要的EST，占船队总吨位37%以上：其中包括螺旋桨导管、舵球、Flettner旋筒风帆、风筝风帆、空气润滑系统和其他系统(船队和订单中有超过580艘船舶配备空气润滑系统，超过145 艘船舶涉及『风力』辅助系统)。

另还包括船队中的37艘船舶，加上12艘新船订单，正在测试船载碳捕集技术。配备「环保型」发动机的船队比例已上升至34%以上。