全球首款航空尖峰发动机飞机九月即将起飞

在测试其演示器 MIRA 时遭遇事故后，德国初创公司 Polaris Aerospace 力求从事故中重振旗鼓，并正在开发其演示器模块的下一代产品。

MIRA I 原型机准备开展全球首次航空尖峰火箭发动机测试，但在其创新推进系统点火前起飞时坠毁。

该公司现已接收其两款最新车辆 MIRA II 和 MIRA III 的玻璃纤维复合结构。

这些演示器是该公司用于货物和客运的下一代航天飞机概念“Aurora”开发的先行者。

大多数火箭被设计为在特定的高度范围内高效工作，这是由其钟形排气喷嘴的形状所决定的。这些喷嘴调节气体的压力和流量以实现最大推力。

然而，随着飞行器的高度和速度变化，理想的喷嘴形状也会发生变化，这就是为什么火箭通常需要多个阶段。航空尖峰发动机提供了一种别样的方法。它不是传统的喷嘴，而是将废气沿着中央尖峰的侧面引导，让周围的空气充当喷嘴的另一个侧面。

这种设计适应不同的高度和速度，保持效率的一致性。虽然在峰值性能上它可能不如钟形喷嘴，但航空尖峰发动机从发射到太空都能提供可靠的效率。

MIRA 项目旨在研发一款完全可重复使用、能够运载货物或乘客的航天飞机。

MIRA I 成功地完成了几次使用其四台常规煤油涡轮发动机的试飞。

同款的双飞机 MIRA II 和 III 长 16.4 英尺（5 米），其机翼面积比前身 MIRA（长 14 英尺（4.3 米））大 30%。

这种尺寸的增大显著提高了飞行测试能力。

此外，该设计有了极大改进，融入了从先前测试中获取的经验教训。

每架飞机都将装配四个涡轮机以及一个液氧/煤油线性气尖火箭发动机。

两个机身均由玻璃纤维制造，因为它们仅作演示之用。

该公司打算在其超音速和高超音速飞机上采用碳纤维增强聚合物（CFRP）。

“我们决定制造两架飞行器而非一架，以此加快飞行测试并拥有一架备用飞机。在接下来的几周里，我们会组装并集成新飞机，让其做好飞行准备，同时准备好运营许可证所需的文件，”该公司在领英的一篇帖子中说道。

北极星公司满怀希望能在 9 月完成新演示机型的组装工作，并开启飞行测试。

这些 MIRAs 将会是北极星公司最后的纯技术演示用车。

在 2025 年，该团队将会开发并推出约 8 米长的超音速继任者 NOVA，其将作为商业产品的原型。