全球首艘LPG双燃料散货船 获日本海事协会原则认可

这项认可是该协会依据其「低闪点燃料船舶规则」（Guidelines for ships using low-flashpoint fuels），以及采用了「国际船舶使用气体或其他低闪点燃料安全章程」（IGF Code）所制定的钢船规则第GF章（NK Rule Part GF），对该船进行评估。

该协会更将国际海事组织（IMO）决议案MSC.391（95）和将于2024年发布修订版的MSC.458（101）都纳入符合要件，成为全球首艘获得原则认可LPG双燃料散货船。

今治造船公布此设计的主要特色如下：

「此设计的优点之一为不须特别考量挥发气体的问题，可于室温和高压下处理LPG，让船舶的运作更容易。此外，设计此船舶时，淘汰像是不锈钢和冷冻绝缘体等低温材料的使用，着重在成本竞争力上。LPG槽规划/设计安装于船尾驾驶舱区域，能供应船舶来回日本和澳洲的距离。至于补给LPG燃料方面，现今全球的LPG供应基地和基础设施皆发展愈趋完善，使得船舶航行更具弹性。这是我们着手此次设计的另一个动机。」

相较于传统燃料，除液化天然气（LNG）之外，其他替代燃料如甲醇、乙醇、液化石油气（LPG）的闪点较低，因此须特别注意，确保在使用低闪点燃料时，有足够的安全措施，进而降低火灾和因船上漏油而造成爆炸的潜在风险。因此，IMO国际海事组织持续对全球使用低闪点燃料的安全要求进行研议，最后决定采用并实施「国际船舶使用气体或其他低闪点燃料安全章程」（IGF Code）。

但目前此章程对于LNG以外的替代燃料并无特定规范，因此日本海事协会于2019年根据最新技术和规范趋势，针对包含LNG在内的其他可行的替代燃料，发布了其使用安全要求的指导原则，以推动使用替代燃料的船舶设计。