全域自研第八年 零跑为何需要一台C10
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本站汽车1月10日报道 自研八年，五款车型问世，这是零跑的首届技术公开日。为了和用户更近，用户体验官和经销商伙伴，被安排在了最靠近舞台的位置，满满五排。朱江明领衔零跑六大板块技术天团，让我们看到了零跑自研的技术底色。
公开课的同时，零跑C10预售价格也随之揭晓，增程版15.18-18.18万，纯电版15.58-18.58万元。和零跑已有的C11相比，同样是五座布局，同样分增程版（CLTC 1190km，CLTC纯电续航210km）和纯电版（CLTC 530km）。C10定位略低于C11，价格如此，但技术却更新。所以C10之于零跑，是为2024年即将到来的硬仗而生，且生逢其时。
零跑C10的车身尺寸为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，空间利用率66.8%。相比C11，C10更聚焦于小家庭场景，并且基于用户对于C11的产品反馈，零跑确实在C10上做了相应的改进。
外观上，C10依然可以看出零跑SUV序列的家族化设计语言，但细节的改变让整台车看起来更温和，透镜大灯、常规有框车门、常规D柱……这是不是让C10看起来更像一台“传统车”？不出错的设计，才能让更多人接受。
不仅如此，C10在内饰上也走向温和的家庭路线，传统的五座版本后座扶手更宽，被做成了一个纯平小桌板，后排带娃使用更方便。C11上相当极客的三联屏换成了独立的中控屏，但却更顺滑流畅了，因为使用了更高规格的8295芯片，全新版本的LEAP OS也带来了全新的交互逻辑，语音识别和执行的速度直接飞升。
零跑C10的座椅基于3D人体工程学设计，在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别优化设计调整，只为做到最贴合人体体态型面，座椅内部发泡使用最新的生物基发泡材质，搭配7层不同硬度的舒适性材料，前排座椅带有加热通风功能，搭配70度可靠背调节，随时实现座椅、躺椅、单人床等多种转变。
作为面向家庭用户的零跑C10还十分注重健康环保，座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料，同时具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性，全车阻尼片采用环保型的聚烯烃阻尼片有效抑制了车内挥发性有机物排放，舱内大量使用水性环保胶包覆工艺，低气味的隔音棉采用超声波焊接替代胶水粘结，此外还配备AQS空气质量管理系统，自动识别空气质量，通过空调的自适应调节以及CN95滤芯的高效过滤，主动防御外部污染空气进入，快速净化车舱空气。
零跑C10内部空间利用率高达66.3%，2825mm的轴距下让二排腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度最大达到514mm，后座靠背两档可调，同时全车多达26处储物空间+5处杯托，后备箱可同时容纳7个20英寸行李箱，二排放平最多可容纳15个20英寸行李箱。
零跑C10搭载两款电机，其中高压扁线油冷电驱功率259kW，扭矩360N·m，中压圆线油冷电机功率170kW，扭矩320N·m。新车提供纯电和增程两个版本，三电安全上配备电驱AI云诊断+AI BMS大数据智能电池管理系统+集成式热管理系统电池包，达到720min无热蔓延，热失控预警率100%。电池电芯全部自研自制的零跑，C10搭载的CTC2.0在电池包体积利用率更高、更耐用、更安全，全球独创电信模块“零压”技术，将电芯膨胀造成的能量损失降到最低，同时确保热失控720分钟无扩散，远超国标。
如果说C11是零跑在两年前那个大环境下的技术倔强，是初出茅庐的年轻武学家向世人秀出自研武功，那么C10就是经历过风浪身怀绝技的侠客开的家俱铺子，大隐于市，但一刀一锉之间尽显功底。那是哪些功底呢？
去年年底零跑汽车在慕尼黑车展上正式发布了LEAP 3.0架构，该架构基于中央集成式电子电气架构，实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片组成的“中央超算”，SOC负责数据处理，MCU负责逻辑计算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域四大域，让汽车中最核心的模块协同效率提升，零跑称之为“四叶草”。
LEAP 3.0架构预留了500多个接口，可实现座舱、智驾、动力、车身各大板块的功能组合，满足五年代际进化需求，可实现整车级无感式在线OTA升级。不只是C10，零跑此后两年内的5款全球车型都将基于此架构打造。
一级火箭的推力决定了飞船能否脱离地心引力，二级火箭决定了飞船能否正确进入既定轨道。2023年12月，零跑汽车交付量达18618台，连续创历史新高，并实现超119%同比增长；全年累计交付量达144155台，同比增长近三成；成立至今累计交付已超30万台。同样是12月，零跑C11月销量为7856辆，截止到2023年12月整年累计销量为71495辆，其中8月份销量破万。零跑C11用健康爬升的销量数字完美充当了一级火箭的任务，让零跑冲出喧嚣尘埃之外，用更清晰的视野对15-20万这片红海扔出了C10这块“二向箔”。