缺电不解决 何来净零碳排

图为电动车充电站。（本报资料照片）

丰田在台开卖纯电动车，意味电动车将进入平民时代，市场潜力无穷，看似净零碳排的愿景往前跨出一步。只不过以台湾电力供应之不稳，绝对是电动车发展隐忧，若因缺电导致民众买回燃油车，净零碳排就是空谈。

电动车一路走来，最常被提到的两个发展障碍，一是里程焦虑，不过随着技术不断改进、电池性能提升，过往电动车「跑不远、怕半路没电」的焦虑感不再，以bZ4X为例，纯电行驶达626公里，台湾绕半圈不是问题。

二是基础设施，过往最为业界诟病，政府确实脚步龟速，充电桩没建几支，好在台湾民间的行动力足够，车厂为了要卖车、让车主有地方充电，再怎样也得咬牙自建充电桩，且因续航力大幅提升，兴建成本自然下降。

车子续航力有解、充电桩顶多自己建，但难解且无解的是缺电，这部分没办法由产业自己来。想像一下，若台湾缺电成常态，进而导致限电，电动车就无法「想充就充」，当最基本的充电都做不到，谁还敢买电动车？

民众怎么想是一回事，对政府来说，这是可大可小的政治问题。随着电动车增加，电力负担势必加重，倘若你是经济部长，明知电动车是「吃电怪兽」，会让它们拖累台电吗？可想而知就会用政策压抑电动车销售。

台湾近年电力供应不足已是事实，未来几年随着台积电扩厂，台外商争相在台投资，电力供应状况只会愈来愈糟糕，政府若无法正视这项困境，提供充足的电力供应，净零碳排的愿景走向无疾而终，也是意料中事。