缺芯致增速回落，全年销量或破2700万辆
“受芯片供应不足与排放标准切换影响，6月国内汽车市场产销同比下降。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。
7月9日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）披露的数据显示，6月国内汽车市场的销量环比和同比皆出现下滑，销量增速较5月已由正转负。中汽协方面称，6月汽车产销同比下滑，商用车降幅大于乘用车，其中乘用车受芯片供应不足影响， 商用车则是与排放标准切换有关。
不过中汽协方面也表示，上半年汽车市场总体稳定，国内汽车市场产销仍呈现向好的发展态势，新能源汽车及出口表现强劲；但中汽协也提醒，芯片供应问题对汽车企业生产的影响依然比较突出 ，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力，仍需要审慎乐观地看待行业发展。
产销连续同比两个月下滑，上半年销量过千万
中汽协数据显示，6月国内汽车产销分别完成194.3万辆和201.5万辆，环比分别下降4.8%和5.3%，同比分别下降16.5%和12.4%；值得注意的是，这已经是连续两个月汽车产销同比出现下滑。其中，乘用车6月产销分别为155.5万辆和156.9万辆，同比分别下降13.7%和11.1%；从细分车型来看，除SUV销量同比下滑9.3%之外，其余产销同比均呈现两位数下滑，受芯片短缺影响较为严重。
中国汽车工业协会副秘书长李绍华曾对新京报记者表示，“第二季度芯片短缺的影响比第一季度严重，部分车企在一定程度上调整了生产节奏，相对于企业原计划产销量，二季度实际产能可能降低10%左右。”
从第二季度的汽车产业景气评价指标体系来看，第二季度中国汽车产业景气指数仍处于黄灯区，汽车产业处于趋热运行区间；但产业景气指数为74，较上个月小幅降低1个点。此外，汽车产业一致合成指数比上一季度降低1.27点，本季度汽车产业运行较上一季度小幅回落；先行合成指数比上一季度降低2.13点，中汽协方面认为这表明未来汽车产业运行存在一定的下行压力。
整体来看，今年上半年汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2%和25.6%，增幅比1-5月继续回落12.2和11个百分点；其中，乘用车产销分别完成984.0万辆和1000.7万辆，同比分别增长26.8%和27.0%。 陈士华表示，从上半年汽车市场的整体情况来看，乘用车在芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素下，销量依然超过千万辆，整体向好趋势明显。
芯片短缺成拖累，多家车企当月增速转负
整体来看，今年上半年汽车市场延续了去年年底汽车销售的热度和趋势，但第二季度芯片供应问题对汽车市场的影响明显。中国汽车流通协会认为6月终端销售发车量减少明显，经销商相对被动，同时芯片短缺问题难以在短期内改善，车企热门车型销售受到影响，市场需求释放也相应受到影响。因此，车企的全年销量节奏受到芯片短缺的拖累。
新京报记者粗略梳理了车企上半年的销量数据，其中在芯片短缺风波下，吉利汽车、东风汽车等车企6月销量增速由正转负，其中东风乘用车6月销量同比下滑15%，本田中国6月销量下滑19%，吉利汽车6月销量下滑9%；此外，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产的批发销量分别同比下滑32%、54.6%、35%、21%。
不过，在汽车行业分析师任万付看来，去年一季度销量受到疫情的影响持续走低，二季度开始恢复，因此今年一季度销量增长突出，二季度出现同比下滑也是正常现象，同时叠加芯片短缺的影响，预计三季度一些企业的销量可能还会出现下滑。
记者盘点上半年车企交付的成绩单发现，大部分公布销量数据的车企半年目标达成率在40%左右。其中，吉利汽车上半年销量63万辆，目标达成率41.18%；长城汽车上半年销量61.82万辆，完成目标销量41.49%；广汽埃安上半年的销量4.48万辆，目标完成率44.8%；一汽红旗上半年完成销量14.5万辆，目标达成率36.25%；比亚迪在新能源汽车方面上半年的销量为15.02万辆，完成目标率37.55%；目前长安汽车和东风集团的年度目标销量完成率超过50%。
此外，值得一提的是，尽管6月产销下滑，但自主品牌的市场份额保持上升；截至6月底，今年上半年自主品牌乘用车实现销量419.8万辆，同比增长46.8%，市场份额为42%，同比上升5.7个百分点，同时德系、日系、美系和韩系的市场份额都有所下滑。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“自主品牌市场份额上升的原因首先是产品竞争力的上升，这也是非常重要的一个因素；第二个方面是底层销量指数回升，自主品牌在底层消费中的占有率也在回升；第三方面是芯片供应问题对自主品牌有一定的机遇，采取的措施更为积极，这样会支撑它们的市场份额。”
长安汽车董事长朱华荣表示，“争国内销量没有意义，自主品牌最大的对手是合资品牌。”实际上，随着自主品牌的向上，在一定程度上抢夺了合资品牌的市场份额。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“随着自主品牌向上肯定会进一步挤压合资品牌，尤其是合资品牌这次在供应链方面表现相对较差，供应链管理体系有严重问题，影响到合资品牌在中国市场的表现。未来自主品牌凭借良好的优势和敏锐市场能力、电动化的推进，必然会对合资品牌进行一个份额上的大幅挤压。”
商用车产销同比大幅下降，预计全年销量负增长
相对于乘用车市场，6月商用车市场的下降更为明显。中汽协数据显示，6月商用车产销分别完成38.8万辆和44.6万辆，环比分别下降8.3%和7.4%，同比分别下降26.3%和16.8%。今年上半年，商用车产销分别完成273万辆和288.4万辆，同比分别增长15.7%和20.9%，增幅比1-5月均有所回落，这与排放标准切换有直接关系。
从企业表现来看，6月一汽解放、江铃汽车、中通客车和安凯客车的销量同比出现下滑；上半年大部分企业的销量都实现两位数的增长，仅有中通客车和安凯客车销量下滑，分别同比下降34.96%和22.33%。
实际上，从4月开始商用车市场的产销就呈现出明显的回落，4月货车市场销量增速接近零增。陈士华分析认为，商用车销量增幅放缓至下滑，主要由于两方面因素，一是很多用户在国六标准实施前购买国五车的需求已经在第一季度得到满足，导致需求提前透支；二是物流运价不高导致物流车增速放缓。
不仅如此，中汽协认为，未来几个月商用车市场将继续呈现增速回落的情况，预计商用车市场全年完成销量490万辆，同比下滑4.5%左右。
相对于6月整体汽车市场和乘用车市场的销量同比下滑，新能源汽车仍保持高速增长。中汽协数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成24.8万辆和25.6万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。
上半年对于新能源汽车而言可以称之为黄金半年，1-6月新能源汽车产销双双超过120万辆，分别达到121.5万辆和120.6万辆，同比增长均为2倍；已与2019年全年水平持平，新能源汽车渗透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中6月的渗透率已超过12%。
许海东认为，新能源汽车快速增长的原因一是私人购买量增加，二是在整体汽车市场销量的占比增加，三是目前新能源汽车中A00级占比最多，A00级在中国消费者中的适应性更强，作为年轻人的第一辆车有一定的吸引力；此外B级新能源汽车也在增加，自主品牌向上布局，也不断吸引消费者购买。
陈士华认为，自主品牌在新能源汽车市场中占据了销量的绝大多数，在新能源汽车方面的发展取得了一定的先机，目前来看自主品牌新能源汽车无论是价格还是质量都具备很强的竞争力，这也是拉动自主品牌乘用车市场份额上升的第一个原因。
与新能源汽车一样，表现同样强劲的出口方面，1-6月，汽车企业出口82.8万辆，同比增长1.1倍。分车型看，乘用车出口63.1万辆，同比增长1.2倍;商用车出口19.7万辆，同比增长1倍。中汽协分析称，主要原因在于国际市场的恢复和中国品牌汽车竞争力的提高。
陈士华认为，出口也是以自主品牌企业为主，可以发现也在向发达国家出口，市场竞争力在逐步提高，这也是自主品牌海外发展的一个重要探索。
基于上半年的销量表现，中汽协预测全年汽车市场总销量2700万辆左右，同比增长6.7%左右；其中预计乘用车市场销量全年为2210万辆左右，同比增长9.5%左右；而随着新能源汽车市场消费进入高速增长期，消费者对新能源汽车的销量也在逐步增加，中汽协将新能源汽车的销量预测提高至240万辆左右，同比增长76%左右。