燃油世代延長戰局之作 Luxgen U6 NEO RAYS勁階版試駕
Luxgen U6 NEO RAYS劲阶版,限量价84.8万。 记者陈威任/摄影
台湾国人自主品牌纳智捷Luxgen从2009年正式成立之后,转眼间已经来到快15个年头,过程中历经过许多不同的挑战,曾经风光也走过低潮及变动,旗下现存陪伴国人最久的一部车,就是曾带动品牌销售佳绩的畅销休旅U6车系,面对电动化浪潮的来袭,产品推出即将满十周年的U6车系,第三度做出改款(很可能是燃油时代最后一次改款),推出导入全新「纯粹亮点」家族语汇的U6 NEO,除了延续燃油世代外,也同步见证品牌转型启动的过程。
对于很多消费者而言可能对U6有很多疑问,一台推出将近十年,虽然经过三次小改款,但从未大改款过的车型,是否就没有市场竞争力呢?笔者必须坦承说,如果以新世代车款角度来看,U6的内装铺陈、主动安全确实稍嫌老派且偏旧,某些角度来说可能起跑线旧落后不少。
Luxgen U6 NEO将以CP值切入国产休旅市场。 记者陈威任/摄影
但毕竟是已经在市场上打滚十年的车款,U6找到了属于自己的生存之道,以75万的价位、搭配上202匹马力的输出及优异的空间表现,建立起属于自己的优势及CP值。如果只是单纯需要一台弄脏不心疼、需要大马力和优异空间的工作车,确实是非常适合的选项。
Luxgen U6 NEO。 记者陈威任/摄影
在外型上,U6过往的造型其实已经有一定水准,即便十年过去也不会跟不上流行,这次改款则进一步依照新世代车苦的「纯粹亮点」家族语汇,打造与电动车相同的新世代车头,主要针对保险杆进行修改,并换上纯粹亮点悬浮式水箱护罩,舍去过往的厂徽在车头中央的印象,改以横置「Luxgen」字样呈现,结合全新薄型双箭式LED头灯,并增加双L型LED日行灯条。
车头换上全新家族设计语汇。 记者陈威任/摄影
薄型双箭式LED头灯,并增加双L型LED日行灯条。 记者陈威任/摄影
车侧造型修改不大,但这次限量推出的U6 NEO RAYS劲阶版,依然配备了熟悉、价值不斐的RAYS 19吋锻造铝圈,仅9公斤的六幅式设计,不仅让视觉增添运动跑格化,更轻的重量确实也让整体驾驭更没有负担。整体车测也营造出跑旅氛围。车尾则与之前车型造型一致,如果单看车尾的话辨识度恐怕有限。
Luxgen U6 NEO即将迎来车系十周年的历程。 记者陈威任/摄影
RAYS 19吋锻造铝圈。 记者陈威任/摄影
车尾造型与过去没有太大差异。 记者陈威任/摄影
内装科技感提升也是这次改款重点,虽然整体架构及铺陈不变,依然采用大量硬质塑胶、搭配上压上碳纤维纹路的饰板、红色缝线及类似麂皮的材质,但这次全车系导入画质表现相当好的10.25吋极智炫彩数位仪表板,可依据颜色变换并快速分辨车辆动态,包含蓝色-Normal Mode(预设开机模式)、绿色-ECO Mode(节能模式)、红色-SPORT Mode(运动化模式)。
内装铺陈大致维持过往风格。 记者陈威任/摄影
类麂皮LUXGEN CARE座椅。 记者陈威任/摄影
内装以类麂皮、红色缝线等元素铺陈。 记者陈威任/摄影
排档座附近以类似碳纤维的饰板来强化特色。 记者陈威任/摄影
唯一小缺点是虽然仪表画质不错、而且看起来科技感也让人满意,但功能相当有限,除了动态模式以颜色呈现外,只剩下时速、转速、油温、燃油量及里程等数据显示,无法整合更多资讯及功能在这个科技感十足的仪表上面,显得有点大材小用。
10.25吋极智炫彩数位仪表板,搭配蓝色-Normal Mode(预设开机模式)。 记者陈威任/摄影
10.25吋极智炫彩数位仪表板,搭配绿色-ECO Mode(节能模式)。 记者陈威任/摄影
10.25吋极智炫彩数位仪表板,搭配红色-SPORT Mode(运动化模式)。 记者陈威任/摄影
中控萤幕部分则同样采用12吋多功能HD触控萤幕,拥有360度环景、前后左右视野、底盘透视等丰富视角,另外还有安全实用的APA智驾辅助停车系统等,加上优异车身刚性加持及6具SRS气囊保护,仍具备不俗的行车安全保障。此外,这次更升级人因介面LUXGEN THINK+ 5.0,透过两大主流车载系统手机媒介服务的导入,让车主能够将手机介面使用习惯及熟悉的APP延续在车上继续使用。(仍在认证中,故本次试驾还无法使用。)
12吋多功能HD触控萤幕,拥有360度环景、前后左右视野、底盘透视等丰富视角。 记者陈威任/摄影
APA智驾辅助停车系统。 记者陈威任/摄影
空间也是U6 NEO的优势所在,拥有2720mm的轴距表现,不论是横向空间、乘坐空间或行李箱表现都比类似价位的跨界休旅来得更优异,后座即便放置两张儿童安全座椅,依然拥有不错的空间表现,搭配上后座冷气出风口配置,高阶车型还提供电动尾门配置,以舒适机能争取家庭买家青睐。
后座乘坐空间表现优异,并配备有后座冷气出风口。 记者陈威任/摄影
空间表现优异一般跨界休旅。 记者陈威任/摄影
后车厢栈板下方仍有不小空间。 记者陈威任/摄影
高阶车型配备电动尾门设定 记者陈威任/摄影
另一个堪称同级之最的部分,则是动力表现部分。75万元级距的跨界休旅之中,多半都是以自然进气引擎为主,而U6 NEO搭载了与日本东名合作开发的1.8升双涡流涡轮引擎,提供202匹马力、32.6公斤米扭力的设定,更为运动化的设定,又有RAYS锻造铝圈的加持,省去了后续额外升级的时间,运动表现更是具备同级领先的水准。
U6 NEO搭载了与日本东名合作开发的1.8升双涡流涡轮引擎。 记者陈威任/摄影
配置第三代AISIN六速手自排变速箱。 记者陈威任/摄影
实际进行试驾可以感受到相较于URX而言更明确刁钻的运动化感受,即便底盘悬吊并非四轮独立悬吊,依旧是前麦花臣、后拖曳臂,但相较于同级距诉求市区代步的车款而言,U6 NEO不论是动力输出特性或是驾驭感受,都显得更具有乐趣,加上这次同步升级、以蓝绿红三色呈现不同驾驭模式的极智炫彩仪表板,心灵马力更是有感提升。
Luxgen U6 NEO的动力输出让人满意。 记者陈威任/摄影
U6 NEO的大马力和优异车体刚性让驾驭过程增添不少自信及乐趣,低速状态下其实已经颇为顺畅,但全油门状态下的输出表现更让人印象深刻,但变速箱换档逻辑较为缓和,偶尔会出现顿挫感受,稍微影响到整体的驾驭感受,相较于市区行驶走走停停、山区路段换档频繁等情境需要拿捏油门深浅来避免顿挫感,高速的U6 NEO可说是更加迷人。
Luxgen U6 NEO以鲜明的运动化风格和URX NEO做出区别。 记者陈威任/摄影
即便新世代纯电休旅n⁷接单表现抢眼,但眼前的台湾市场要转变到纯电车时代,似乎也需要更多时间。因此纳智捷目前也不放弃燃油车市场,陆续推出URX NEO及U6 NEO等升级燃油车款,有助于更多车主接触了解纳智捷品牌、留下了良好的使用印象后,进而过渡到接下来的纯电世代,更好入手的价格也有助于让过往来不及感受LUXGEN的消费者,更好的入主机会。
Luxgen U6 NEO。 记者陈威任/摄影