日本铃木坚决不向中国市场低头，退出中国4年后，如今后悔了吗？
2018年，家喻户晓的铃木汽车做出了一个令人意想不到的决定。
铃木汽车以一块钱的价格出售了长安铃木的股份，正式宣布退出中国市场。
铃木公司的掌权者更是放出豪言壮语：“就是死，也不会向中国市场低头！”
时隔四年，离开中国后的铃木竟然混成了这样！不知道铃木有没有为自己的高傲后悔呢？
«——【·辉煌的铃木时代·】——»
提起铃木最早的时候还不属于汽车行业，那时候的铃木是纺织的品牌。
1920年3月，铃木的创始人铃木道雄创立了铃木式纺织机株式会社。
随着第二次工业革命后电机能源开始普及，铃木就从纺织业跨越到了汽车业开始制造电动自行车。
直到1978年，第四任社长铃木修正式接掌铃木公司，在他的带领下铃木逐步成为了汽车制造界的巨头。
那很多人就好奇日本的汽车公司是怎么和中国扯上关系的呢？
提起铃木和中国的渊源可以追溯到80年，虽然我国当时在各个领域的发展远比其他国家落后几十年。
但是各大汽车品牌都看中了我国有着巨大潜力的消费市场。
但当时的中国正在处于外交最艰难的时候，美国，德国等西方国家集体制裁中国。
对我国进行技术封锁，就在这时铃木却慷慨向我们伸出了援助之手。
于1984年铃木首次开始向我国提供技术支持和指导。
更是在1993年，日本铃木与大长江进行技术合推出来豪爵铃木系列摩托车。
由此打开了铃木在中国的市场。
而后与长安合作推出的奥拓系列汽车在我国备受欢迎。
自此，国内大街小巷都能看到铃木的身影。
铃木也成了家喻户晓的品牌，大家都以家里有一辆铃木汽车为荣。
随后更是先后与长安汽车合资成立的长安铃木，与昌河汽车合资成立的昌河铃木。
而后铃木开始在中国大规模合资建工厂，于2004年铃木在北京成立了投资性公司。
铃木汽车自进军中国市场多年以来，先后推出了不少耳熟能详的车型比如：吉姆尼、奥拓、雨燕、锋锐、维特拉等等。
凭借着价格实惠，能耗少稳定性高，小巧方便的优点铃木就成了大家一致的选择。
这也让铃木在中国开启“铃木时代”奠定了深厚的基础。
早在2005年，铃木汽车的销售就已经破百万。
而在2011年长安铃木的年销量更是达到了惊人的22万辆。
2018年的时候，铃木汽车飞跃成为世界500强，排行至348位。
«——【·铃木的没落·】——»
自2010年后，随着中国经济飞速发展人民逐渐步入小康生活人们已经不满于现状，追求更宽敞舒适，功能多样性的大车型。
看准这一风向的国产品牌比亚迪抢先推出F3、F6系列中型汽车填补市场空缺，反响十分可人。
日产、丰田等其他日系品牌抓住机会借机推出豪华的SUV，深得我国人民的欢心，备受好评。
此时的铃木并没有选择跟上时代的脚步，反而选择了墨守成规。
这对于主要生产微型汽车和小型汽车的铃木来说是十分不利的。
从2007年开始，铃木汽车的销量和以前对比已经十分大不如前了。
可作为掌舵者的铃木修并没有意识到危机，依旧固执的坚持己见不愿做出改变。
这才导致铃木的小型汽车一步一步失去了中国市场的认可。
铃木的销售额从2010年的20万辆中转直下，急剧下降到了2018年的3.5万辆，市场份额更是从2.5%暴跌到了0.3%。
这终于让铃木修有了危机感，他决心做点什么来挽回眼前的局面。
铃木修既想挽回局面又想保留原则，于是他想了个折中的办法。
在2014年推出了速翼特中型汽车，企图挽救铃木的市场。
在各家企业都推出大型车的时候，对于铃木推出的中型汽车远远没有满足人们纷纷不买账，这远远达不到他们的需求。
铃木修并没有因此放弃，而是选择从哪跌倒就从哪站起来。
在2017年，铃木选择再次改进推出了小型SUV挽救市场。
可铃木早就错失先机再加上各大企业的抢先出手，铃木推出的小型SUV并没有如铃木修料期望的那样把市场挽救回来。
一次次的失败无疑是把铃木修的自尊狠狠地扔在地上狠狠践踏。
这让好面子的铃木修更加偏激，作出了一个重大的决定。
«——【·铃木退出中国市场·】——»
固执的铃木修偏激的认为应该由中国人民适应铃木的汽车，而不是让铃木为中国人民做出改变。
直到2018年铃木正式宣布与长安解除合作关系，更是激昂的说出
“就算是死，也不会向中国市场低头！”
从此便毅然决然的退出中国市场。
作为全球最大的汽车市场，中国可算是个香饽饽，大家纷纷猜测铃木退出中国市场后是否会急转直下大不如前呢？
«——【·转战印度·】——»
坚持制造小型汽车的铃木虽然退出了中国市场，但却没有如大家所料的下场惨淡，反而选择转战印度，没想到却迎来了铃木的第二春。
作为世界第二人口大国的印度，随着经济的发展，中资产阶级的不断壮大，经济实惠的小型汽车会更受印度消费者的喜爱。
这不就一拍即合了嘛！
铃木先是把目光投向了印度最大的汽车制造商马鲁蒂，在此寻求合作巩固了在印度的市场地位。
一举推出多款价格实惠的微型小汽车和紧凑型轿车，深得印度消费者的喜爱，迅速稳定了铃木在印度市场的地位。
不仅如此，铃木还与马鲁蒂一起成立了一家合资公司，双方各占有50%的股份。
这家公司主要负责开发和生产更受印度消费者喜欢的铃木汽车，并以更灵活变通的运营和销售汽车。
对于拥有雄厚的制造能力和销售能力的马鲁蒂来说简直是小菜一碟。
在双方的合作下在2019年铃木汽车在印度市场的销售额达到了160万辆，占其全球销量的一半。
而在2020年也是售出了123万台，市占率超过了46%，制霸整个印度市场。
70%的全球利润都来自印度。
可见离开了中国市场的铃木汽车在印度混出了另一番天地，并没有如大家所料的那样一蹶不振。
随着印度经济的飞速发展，印度人民的消费水平也在日益上升。
印度人民也如同我国人民一样追求更加舒适的大型SUV和功能更加多样性的高端车型。
一切如历史重演一般，让人不禁担心铃木会不会走上老路呢？
如果铃木修还是不愿意改变自己的想法，及时做出改变那眼前的安稳也是暂时的，以后还是会步入退出中国市场的后尘。
坚持自我是好事，可一味地坚持自我而忽略了消费者的需求，那就只能被市场淘汰。
近来收到消息，报出来铃木汽车在国内注册了专利，就有朋友猜测铃木是不是要回到中国市场了?
这个谁也不能保证，毕竟虽然很多人追求小型车和微型车，可如今中国市场上的小型车几乎全是纯电车。
而铃木对于这方面的技术并不是很强，而铃木的首款纯电车最早都要2025年才能上市。
飞速前进的中国可没办法停滞等着铃木的电车上市，如果铃木想回到中国市场可得费一大番努力。
也许在以后的某天，铃木修想明白了这一点可能他也会后悔吧。
因为固执的坚持己见，没有考虑到市场的需求，才让家喻户晓的铃木退出了中国的舞台。