日常实用性测试横评：热门合资紧凑型SUV篇
紧凑型SUV市场向来都是兵家必争之地，也是合资品牌的主战场，东风本田CR-V（参数丨图片）、东风日产奇骏等热销车型，都出自这个细分市场。为了尽可能地提升销量，豪华品牌也开始涉足这个细分市场，并借助国产来降低价格门槛。对于消费者而言，车价走低和可选车型增加是好事，可以在购车时有更多选择。在往期的“日常实用性测试”中，我们曾测试过不少热度很高的紧凑型SUV，本次挑选的四款对比车型分别为东风日产奇骏 e-POWER、东风本田CR-V、上汽通用凯迪拉克XT4和长安林肯冒险家。接下来就从日常实用性测试的角度进行横评，看看哪款车型的综合表现更好。
一、车内舒适性配置测试对比
在车内舒适性方面，除了上汽通用凯迪拉克XT4之外，另外三款车型的中间头枕均支持高低调节，能够对乘客头部进行有效支撑。对比来看，长安林肯冒险家的后排中间头枕尺寸更大，且内部填充厚实、柔软，舒适性和支撑性都不错。上汽通用凯迪拉克XT4后排中间座椅未配备独立头枕，且因为靠背与后排中央扶手融为一体，导致厚度较高，对后排中间乘客的乘坐舒适性造成了一定的负面影响。
前排中央扶手方面，四款车型都不支持前后或上下调节，存在一些先天不足。不过，当驾驶员坐好后，除长安林肯冒险家之外，另外三款车型的扶手都能为手肘提供有效支撑，整体表现令人满意。
四款车型中，上汽通用凯迪拉克XT4的主驾驶座椅前后移动距离仅有230mm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。相比之下，东风日产奇骏 e-POWER表现最优，前后移动距离达到270mm，优于同级别平均水平。方向盘角度调节方面，东风日产奇骏 e-POWER表现最佳，达到16°，处于同级别上游水平。方向盘前后调节部分，长安林肯冒险家表现最为亮眼，达到70mm。
二、USB电源接口配置测试对比
充电接口方面，四款车型在前/后排均配有USB接口，基本能够满足日常使用所需。其中，长安林肯冒险家数量最多，达到5个，但后排只有Type-C接口，种类单一，适配性较差。上汽通用凯迪拉克XT4整体表现最好，配备4个USB接口，且在前/后排均配有Type-A和Type-C两种USB接口规格，还拥有2个12V电源接口。
三、车内储物空间对比
车内储物空间方面，对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
四款车型中，上汽通用凯迪拉克XT4的储物空间（除杯架外）数量最多，总数达到16个。另外三款车型相同，均为14个。实测过程中，上述固定物品能合理放置在东风日产奇骏e-POWER和东风本田CR-V前排的各个储物空间内。相比之下，长安林肯冒险家的表现还有待优化，挎包和常规尺寸的抽纸都没有合适的位置摆放。
此外，在杯架测试中，四款车型的前/后排均各配置有2个杯架，但只有长安林肯冒险家的前后杯架内部都配有限位器，设计相当贴心细致，放置水瓶或水杯都比较稳当。东风日产奇骏e-POWER在杯架方面还需要提升，前后杯架均未配备限位器。
后备厢空间对比
后备厢空间方面，东风本田CR-V和东风日产奇骏e-POWER的四项测试成绩都超过同级别平均值，且前者在四项测试中有两项优于另外三款车型。受制于车身设计原因，上汽通用凯迪拉克XT4在四项测试中表现一般，测试成绩都没有达到同级别平均水平，整体表现不如另外三款车型。
四、车内视野测试对比
在安全测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。测试过程中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。
在前方视野测试中，东风日产奇骏 e-POWER成绩最好，仅为2.5m，优于平均值。另外三款车型都未达到平均水平，凯迪拉克XT4为同级别中下游水平。在后方视野测试中，上汽通用凯迪拉克XT4测试成绩最好，仅有3.8m，远远优于平均值，这与其配备流媒体后视镜有直接关系。相比之下，东风日产奇骏 e-POWER未能达到同级平均水平，表现不及另外三款车型。
在外后视镜视野范围测试环节中，东风日产奇骏 e-POWER的表现最佳，两侧外后视镜视野范围均达到了同级别中上游水平，表现可圈可点。相比之下，东风本田CR-V左右外后视镜视野范围均低于同级别平均水平，整体表现稍逊一筹。
五、驻车辅助配置对比
安全配置方面，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中，东风日产奇骏 e-POWER和东风本田CR-V的探测能力相对较强，数值达到0.9m。而在持续蜂鸣阶段，林肯冒险家表现最为突出，成绩为0.31m，与测试经验值最为接近。相比之下，东风本田CR-V的持续蜂鸣阶段距离为0.42m，与测试经验值差距较大。让人意外的是，来自豪华品牌的凯迪克拉XT4未配备前方驻车雷达。
在后方驻车雷达测试中，长安林肯冒险家的最远探测距离达到1.86m，雷达功率明显好于其他三款车型。最近提示距离方面，东风日产奇骏 e-POWER测试成绩为0.25m，与测试经验值保持一致，表现可圈可点。
在影像辅助系统方面，除了上汽通用凯迪拉克XT4之外，另外三款车型配备了360°全景影像系统，并且支持多视角显示。同时，影像中的驻车辅助线还都能随方向盘转动角度进行改变，实用性较强。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经实测，四款车型的成绩均达到了同级平均水平。其中，长安林肯冒险家原地掉头的最小路面宽度为9.9m，在四款车型中表现最佳。
总结：
本期参与对比的四款紧凑型SUV，虽然价格差距不算小，但就实用性表现来说，基本都能令人满意。作为国内紧凑型SUV市场的明星车型，东风本田CR-V和东风日产奇骏e-POWER的整体表现相对较为均衡，但也存在一些需要提升的地方。如，东风本田CR-V前驻车雷达表现与测试经验值差距较大、东风日产奇骏e-POWER前/后排杯架均未配备限位器等。上汽通用凯迪拉克XT4和长安林肯冒险家同样存在一些需要提升的地方，如前者未提供前方驻车雷达，后者前排储物空间设计不合理等。总的来说，这四款车型整体表现互有胜负，基本都能满足日常使用所需。