日系车崩了！

电动知家消息，随着国产新能源汽车的崛起，日系车迎来了中国市场崩塌预警。除日系三剑客中的丰田、本田和日产的销量连续下滑外，一些豪华日系品牌开始退出中国。近日，广汽讴歌中国官方网站现已无法打开，该品牌在国内终于成为历史。早在去年4月，广汽Acura官方发布公告，宣布自2023年起本田汽车Acura（讴歌）将正式退出中国市场。

2022年4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，为进一步促进电动化战略落地，合资公司广汽讴歌资源将整合进入广汽本田，加入到电动化事业中。2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。这也意味着，自1月1日起讴歌正式退出中国大陆，不再生产销售现有车型。

资料显示，讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，也是第一个日系豪华汽车品牌，在美国十分畅销，曾挑战BBA的市场地位。讴歌于2006年进入中国市场，2016年开始与广汽合作，由进口转合资。国产后的讴歌曾是中国市场发展最快的豪华品牌之一，2016年同比增速达120%，2017年累计销量超1.63万辆，创下讴歌入华以来的巅峰。不过品牌号召力在国内毕竟不如BBA，加上车型选择少，定价也较高，后续竞争乏力，2018年讴歌在国内销量跌至7337辆，同比下滑55.11%，2022年上半年销量更是仅1318辆，同比跌幅65.36%。

其实，2022年在中国市场遭遇不顺的日系豪华品牌，也不止讴歌。英菲尼迪的发展路线与讴歌十分相似，其于1989年诞生于北美，于2007年进入中国市场，于2014年实现本土化销售。不过，国产化后的英菲尼迪并没有预期那样快速发展，直至今日英菲尼迪仅有Q50L（参数丨图片）、QX50、QX60三款国产车型在售，产品更新节奏缓慢，车型导入和更新速度上相比其他豪华品牌较为滞后。2022年，英菲尼迪品牌全年销量仅6,391辆。如今，讴歌已经宣布退出中国大陆，而英菲尼迪又是否会成为下一个“讴歌”。

雷克萨斯也是如此，其作为丰田汽车旗下豪华汽车品牌，于1983年创立，于1994年进入中国市场。自进入中国市场以来，雷克萨斯连续17年同比增长。数据显示，2021年雷克萨斯全球累计销量为76.0万辆，同比增长6%，其中北美市场全年销量同比增长12%至33.2万辆，日本市场同比增长4%至5.1万辆，而中国市场微增1%至22.7万辆。进入2022年后，受疫情和零部件供应影响，雷克萨斯在国内上险数为16.8万辆，同比下滑16.5%。不出意外的话，这将是雷克萨斯进入中国市场以来，首次出现销量下滑。

除这些豪华品牌表现不佳甚至退出中国外，日系三剑客中的丰田、本田和日产的销量连续下滑。据电动之家消息，1月5日，本田中国发布2022年终端汽车销量。数据显示，2022年，本田在中国的终端汽车累计销量为1373122辆，同比下降12.1%。此外，值得注意的是，这也是本田中国连续两年在华销量下跌，2021年，本田中国销量1,561,540辆，同比下降4%。

事实上，日系车在华越来越不吃香也已是不争的事实，除丰田外，日系三剑客中的本田和日产，今年销量都出现明显下跌，数据显示，日产汽车2021年1-11月销量为974,715台，同比骤降20.2%。而日系车的市场销量不断下滑同时，中国品牌却在强势崛起，比亚迪已连续多月超越一汽大众，成为中国车市销冠；吉利、长安等自主品牌，近几月销量大增；可以说，国产自主品牌2022下半年的销量都在普遍追涨，国产车也在不断抢占日系车的市场份额。可以预见的是，随着中国自主品牌的快速崛起，合资车品牌在中国市场已经逐渐成为了历史！中国市场留给合资车的时间真的不多了！（丰田总裁再度炮轰电动汽车）