日系進口豪華經濟艙 TOYOTA Granvia九人座頂級版試駕
日系进口豪华经济舱，TOYOTA Granvia九人座顶级版。 记者陈威任／摄影
对于台湾消费者而言，TOYOTA这块金字招牌造就了旺盛的买气，只要挂上TOYOTA的LOGO，这款车就会成为级距的销售冠军，归纳下来不外乎是几个原因：亲民、好开、妥善率高、二手残值好。这样的特色除了吸引一般乘用车的车主外，对将车辆视为生财工具的营业用车主而言，这样的特性更加吸引人，因此可以看到市面上的小黄计程车，有相当大的比例是采用TOYOTA车款。
而这次TOYOTA更想将这个优势发挥到淋漓尽致，正是切入商旅车市场，推出全新日本原装进口商旅车TOYOTA Granvia六人座及九人座，共有五种车型，接单价从174.9万元到187.9万元。完美传承TOYOTA过往深植人心的DNA，即便是商旅车也能够维持同样质感及特色，更有助于在欧系车为主的商旅车市场杀出一片天地。
TOYOTA Granvia六人座及九人座，共有五种车型，接单价从174.9万元到187.9万元。 记者陈威任／摄影
导入TOYOTA Granvia后，有不少网友就提出这样是否会和既有的Alphard对打。但其实只要从车型尺码定位及整体质感，就不难看出Granvia的正商旅定位。首先Granvia的车身尺码为5300x1970x1990mm(长宽高)，轴距为3210mm，除了轴距表现远远将Alphard及Sienna这两台MPV狠甩外，车高比Alphard的1895mm还高出不少，车宽则仅比Sienna少了15mm，这样一台存在感超强的大车，机械车位根本不用想，地下坡平停车场也未必进得去，想要作为家用车款难度颇高，大概要是独栋豪宅才有本钱买这台车来当户外出游专车。
TOYOTA Granvia就成为市场唯一日系商旅。 记者陈威任／摄影
和泰汽车高层之前也曾表示，年贩目标1500台，主力贩售还是以租赁、饭店、旅行社及法人用车等，作为个人家庭用车部分则大约仅占10%。也因此这台车的销售也交由集团经营Hino柴油商车等大车的长源汽车来进行贩售，借此区分不同使用目的及客层。
从外型来看，为了取得最大可利用空间，TOYOTA Granvia不脱商旅车的方正厢型外观，大型水箱护罩及下进气坝辅以水平镀铬饰条，搭配与车身同色的前后保杆，再加上科技感十足的LED Bi-Beam头灯，即便不算抢眼也算是够气派了，车侧下方镀铬饰条延续车头水平线设计，搭配17吋铝合金轮圈更强化商旅车的气势。
车头设计给人稳重又不失大气的感受。 记者陈威任／摄影
LED Bi-Beam头灯。 记者陈威任／摄影
Granvia车身尺码颇为显眼。 记者陈威任／摄影
17吋铝合金轮圈更强化商旅车的气势。 记者陈威任／摄影
商旅车不可少的滑门设计，这次导入台湾市场的Granvia全车系均采用双滑门设计，但是仅在6人座旗舰版、9 人座顶级以上才配置双边电动滑门设计，司机也可于驾驶座轻松控制车门启闭。以本次试驾的九人座顶级版来说，配备双边电动滑门，后座的车窗可能基于安全及防盗考量，皆无法降下来。
全车系配置双滑门设计，高阶车型配置双电动滑门。 记者陈威任／摄影
驾驶人可透过控制键来启闭电动滑门。 记者陈威任／摄影
车尾造型则堪称是Granvia的设计亮点，呼应车头及车侧设计，以水平镀铬饰条延伸至双L型LED尾灯，相当醒目的设计，绝对能在一堆商旅车之中发现它的存在。
双L型LED尾灯相当醒目。 记者陈威任／摄影
在内装设计部分，虽然并没有因为商旅车而较为阳春，但确实较为中规中矩，以硬质塑胶搭配压花方式提升质感，搭配上皮质的方向盘及排档杆，整体质感不算差。另外，试驾车款配备7吋触控萤幕搭配6具Pioneer扬声器，可惜不支援Apple CarPlay等功能，倒车显影功能则是显示在上方后视镜，另外并配备Push Start及Smart Entry等便利科技。
车室设计虽然简单却不失巧思。 记者陈威任／摄影
7吋触碰萤幕功能较为基本。 记者陈威任／摄影
倒车显影设置在后照镜上头。 记者陈威任／摄影
既然是商旅车，置物空间自然不能少，驾驶座即提供相当丰富的收纳置物空间。例外炎热台湾不能少的空调部分，全车系均配备双区恒温空调，第二排座椅上方更提供独立空调面板，第三排及第四排也都有独立出风口，不管坐在哪个空间都能享受到冷气。另外，第一排还有类似小餐桌及置杯架的设计，中央扶手后方及第3排座椅侧还提供两个USB插孔，更便利现代人手一机时时需要充电的需求。
前座中央扶手内空间颇大。 记者陈威任／摄影
中控台下方有不俗的收纳空间。 记者陈威任／摄影
第二排座椅提供有置杯架及小餐桌。 记者陈威任／摄影
第二排座椅上方提供冷气控制面板。 记者陈威任／摄影
第三排座椅两侧另外有置物空间及USB孔。 记者陈威任／摄影
第3排座椅侧还提供两个USB插孔。 记者陈威任／摄影
虽然后座座椅并无法像部分竞牌对手提供快拆功能，但是除了中央走道提供相当便利的移动机能，由后座第1排可直至后座第3排，无须另外调整座椅外，后座第1、2排Captain豪华皮质座椅提供独立座椅与扶手，让乘客拥有个人专属的乘坐空间，座椅也可大幅度的前后滑移，椅背亦可完全向后倾倒，座椅后方也提供拉杆，方便后座乘客滑移前方座椅，第4排座椅则可提供3人乘坐设定，并提供前倾折叠功能。
中央走道便利乘客移动。 记者陈威任／摄影
后座第1、2排Captain豪华皮质座椅提供独立座椅与扶手，让乘客拥有个人专属的乘坐空间。 记者陈威任／摄影
座椅后方也提供拉杆，方便后座乘客滑移前方座椅。 记者陈威任／摄影
将后座座椅往前滑移即可得到较好的置物空间。 记者陈威任／摄影
如果先不考虑行李空间的情况下，后座三排乘坐空间虽然不算宽敞，但都在可接受范围内，由于座椅均可滑移，如果可以依照个人身形调整座椅空间的话，基本上是足以应付一、两个小时的通勤时间。但由于九人满座后，行李厢空间几乎没有，所以如果要九人满载情况下，比较适合是短程只携带随身物品的行程。另外一个小缺点是即便顶级版，驾驶座依然没有电动座椅。
九人满载状态下，后行李厢空间几乎没有。 记者陈威任／摄影
在安全配备部分，全车系配备3颗SRS辅助气囊、VSC车辆稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统、BAS刹车辅助系统、HAC上坡起步辅助系统、ABS防锁定刹车系统，顶级版以上等级搭载Toyota Safety Sense (包含PCS预警式防护系统、DRCC雷达感应式车距维持定速系统、LDA车道偏移警示系统、AHB智慧型远光灯自动切换系统)，更领先同级车配备后座三排车侧头部气帘，总数计9颗SRS辅助气囊带给驾驶者与后座乘客全方位的安全防护。
方向盘提供丰富功能操作。 记者陈威任／摄影
试驾车款提供跟车功能。 记者陈威任／摄影
旗舰版也配备了导航功能以及RCTA后方车侧警示系统、PVM环景影像辅助系统及BSM盲点侦测警示系统，提供驾驶者全方位的视野辅助。
在动力配置部分，Granvia提供单一柴油引擎动力，搭载1GD 2.8L柴油涡轮增压引擎，提供176.8ps的马力，并可在1600转就涌出45.9kg-m的峰值扭力，搭配6速手自排变速箱，不论是市区走走停停或是山区爬坡，都不会有重拖感。而且这具柴油引擎在怠速时的噪音极小，只要在大脚油门情况下，才会听到答答答的柴油引擎声响。此外，考量长时间营业使用需求，Granvia采用DPR柴油碳微粒主动滤清排气处理系统，无须添加尿素，可节省商旅车主长期的营运成本。
Granvia提供单一柴油引擎动力，搭载1GD 2.8L柴油涡轮增压引擎。 记者陈威任／摄影
六速手自排变速箱，采悬浮式设计。 记者陈威任／摄影
近期笔者其实开过蛮多不同种类的商旅车，Granvia的不同之处在于车高达1970mm，所以要爬上驾驶座需要费点力，例外整体坐姿设定也较高，虽然有较佳的视野，但整体而言仍需要时间适应。但整体行路质感及方向盘转动的感觉，让人相当讶异其实与TOYOTA的乘用车差别不大，开起来颇为容易上手，即便是缺少开商旅车经验的人，只要稍微适应一下，就能轻松上路，搭配上5.5m的最小回转半径，也让这台大车开起来不至于太过难以掌握。
TOYOTA Granvia大有本钱向欧系商旅攻城掠地。 记者陈威任／摄影
虽然受到先天重心高的影响，侧倾明显是必然的，但只要掌握车速及入弯和出弯时机，基本上也不至于会产生不适。再加上因应商旅车需求，Granvia采用前麦花臣、后四连杆悬吊设定，更能有效减缓来自路面的震动，带给后座乘客舒适的乘坐体验。
唯一缺点就是在九人座情况下，多少影响后挡风玻璃的视野，加上车身尺码大，死角也相对较多，如果能全车系都配备PVM环景影响辅助，将有助于在狭小山路或巷弄内会车穿梭。
作为TOYOTA在商旅车市场的生力军，即便算是市场新兵，但凭借着TOYOTA的金字招牌，搭配品牌向来引以为傲的高妥善率及优异二手残值表现，在驾驶端上更有着好开易上手的特色，以台湾人对于日系车的喜爱程度来看，绝对大有本钱向欧系商旅攻城掠地。
TOYOTA Granvia以日系进口商旅身分切入市场。 记者陈威任／摄影