日赠台2节卧铺车厢 专家：弥补台湾铁道遗憾

民国71年的台铁卧铺车票，当年乘坐卧铺列车需同时购买图中两张车票（对号快车及卧铺）。（读者提供）

因卧铺一票难求，且当时尚未解严，搭乘夜车如同投宿旅馆，需记名买卧铺票。（读者提供）

台湾驻日本代表处日前发布采访通知，将于8月1日在日本大宫铁道博物馆举办捐赠仪式，日本将捐赠2节今年退役的583系卧铺车厢，未来将落脚台北机厂铁道博物馆。铁道专家洪致文得知后，在部落格撰文点出其代表的重要意义，即北厂博物馆保存日本583系寝台电车，可遥相呼应台铁早年也有类似形式的卧铺车厢，「让这个铁道文化资产的遗憾，成为另一个崭新的铁道文资保存起点。」

台铁卧铺列车在1980年代初以前活跃于西部干线，逐步淘汰后，洪致文写道，卧舖车在1995年于北厂全部拆解消失，目前只剩一辆东线窄轨的小卧舖车在花莲展示。他指出，日本583系卧铺车在今年4月废车之后，文化部立刻启动管道并探询各种收藏可能，最终获得这个令人简直不敢相信的结果。他强调，像583系这种1960年代座位可转换成寝台的车辆，将会是台湾拆光所有卧舖车后，唯一可以弥补的机会。

王姓铁道迷指出，台铁运用卧铺车的最后阶段，与日本583系寝台电车概念上相近，同样运用仅1067mm轨距的车厢空间，实现白天是客车，晚上是卧车的形式。差别在于583系是电联车组，配有冷暖空调，机动性与舒适度兼具。另外，583系是三段寝台，但卧舖的排列收纳，跟台铁SS32300型双层卧舖车比较像；台铁TS32300型的三层寑台卧铺，反而像日本24系寝台车。

王姓铁道迷表示，在台湾南北高速公路未兴建之前，受限于早期交通硬体建设不足，夜车、卧车搭乘需求极高，以前台铁夜间长距离车次较多，甚至周五周六晚间11点以后至深夜0时，几乎每20分钟就发一班，其中以对号快车配备有卧铺，但挂有卧车编组班次因辆数较少，卧床一票难求；不同节车厢又有分单层、双层及三层卧铺，价格不同。

不愿具名的铁道专家解释，又因当时尚未解严，搭乘夜车如同投宿旅馆，需记名买卧铺票，但优点是睡眠时同时移动，次日清晨即达目的地，便利各种商旅需求。但随着高速公路通车，台铁夜车逐渐失去竞争力，加上列车速度也变快，缩短行车时间，卧铺因设备阳春、票房不佳陆续被淘汰。因此此次日本赠送卧铺列车，卧具构造排列与当年台铁卧车相近，也算见证了一段台铁历史。