瑞典J-37三叉闪电战机 可短距起降的冷战斗士

瑞典的JA-37战机，「鸭式布局」的巨大前翼，在当时相当独特。(图/瑞典空军)

战斗机威力强大，但是起降的跑道却很容易在战争期间遭受破坏，这一直是冷战期间，各个空军烦恼的问题。为此，瑞典开发了相当独特的J-37三叉闪电式(Viggen)攻击战斗机，它的独道设计，放在今日仍有许多参考价值。

北欧的瑞典虽为中立国，但是在冷战期间仍是倾向西欧，他们也深知，要是美国与苏联发生战事，瑞典也会被波及，因此在1950年代之后，他们自主积极开发适合自己国情需要的战机，其中「短距起飞」与「公路部署」成为重点。而J-37三叉闪电式就是在这个要求下而问世的。

在J-37之前，绅宝(Saab,另译「萨博」)于1955年已经开发出J-35龙式(Draken)战机，性能相当出色，适合防空拦截作战，但是在对地攻击方面比较不足，因此在1960年代中，瑞典空军又提出综合战机计划，而且希望性能着重于低空，这就是三叉闪电的研发起始。

正因为以低空作战为主，所以三叉闪电的第一种形式被命名为「AJ-37」，「A」就是指对地攻击，而「J」是指防空作战， 「A」在前而「J」在后，就已经表明它是一款攻击大于空战的机种。绅宝在发展初期请到一名资深的拦管官担任顾问，他建议在战机仪表中，可以安装一具电子地图，再配合惯性导系统的座标，与资料键传来的目标资料，可使战机掌握最准确的飞行路线。这样先进的导航系统在日后的多数战机都有设计，但三叉闪电是第一个。

从临时机库出击的JA-37，它的垂直尾翼是摊平的。(图/reddit)

三叉闪电更独特的设计是短距起降能力，不过它与英国的猎鹰战机(Harrier)的垂直起发不同，它设想的是在最短的跑道距离起飞，为此，它采用双三角翼配大型前翼的设计，它的前翼在当年是面积最大的，并且具有升降舵，使它的机鼻指向率在当年相当出色。至于如何缩短降落距离，它安装了独特的推力反向器，使它在着陆之后，喷嘴可完全关闭并且逆喷射，成功的使三叉闪电能在降落时，仅需500公尺就完全停止，这样的性能，使它可以在多数的直线公路上起降。

瑞典军方也在许多公路的节点上，准备了许多战备机库与战备油库，一但战争爆发，三叉闪电能够从基地出击，在完成攻击后藏身于这些临时战备基地，为了使三叉闪电能躲入临时基地，它的垂直尾翼居然可以摊平，意味着临时机库的出入口只需要4公尺高即可。除此之外，它的维护也相当便利，整备只需周不到20分钟就可以完成，从而最大限度地提高瑞典空军应对攻击的速度。而它的低空性能，也是同时代战机最优秀的。

它的武器初期是瑞典制的火箭䇲舱和炸弹、Rb 04E反舰巡航飞弹，以及后来的束炸弹发射器。这些武装使它具有强大的打击和反舰能力。

由于AJ-37表现出色，之后又有增强防空作战的JA-37，以及综合性能的AJS-37(增加了侦察的功能)。

三叉闪电是瑞典特色的先进战机又一典型例子，该战机在许多方面都领先于它的时代，前段所说的攻击/地形跟踪雷达，北约盟国要到龙卷风战机(Panavia Tornado)问世后才具备。

当然，它也付出了相应的代价，如此快速的出击时间，会对三叉闪电的机身产生可怕的影响，也就是它的机体寿命较短。但是，冷战时期的瑞典主事者预计，一但战争开始，瑞典的防御作战时间并不长，因此机身的寿命成为次要问题。

幸运的是，美苏的全面热战并没有爆发，三叉闪电平安的存活到退役，它的后续机种是JAS-39狮鹫式(Gripen)，机身设计上仍看的到许多三叉闪电的影子，比如巨大的前翼(改成全动式)，不过JAS-39省略了复杂的逆喷射设计(起降距离拉长到700公尺)，显然500公尺距离降落，战机自己倒车重新起飞的绝技，将成绝响。