塞港大危机 航运压力破表

德鲁里最新世界货柜运价指数　图／本报资料照片

全球货柜港塞出史上最大危机，从美欧补货潮加剧当地港口进口壅堵，到大陆、东南亚受台风、疫情影响港口出口，极端需求、疫情、气候三者加乘效应，让全球航运链8月承压破表；据Seaexplore数据，上周主要航商有近400艘船在港外等待靠泊，平均船期延误逾一周，SCFI、WCI等货柜运价指数也涨出新天价。

随着塞港造成缺船、船舱、缺柜未有缓解迹象，前几季积累下来的新旧货量将递延到第四季追赶进度持续运送，因此业界估第三季运价仍有上涨空间，高运价有机会延续到明年农历年，届时两岸等亚洲多国过农历新年期间会暂停出货，各航商运力获得喘息机会。

Delta加剧航运恶化

据德鲁里世界货柜运价指数WCI在12日发布最新数据，综合运价指数周涨50点、达9,421点，远东到欧美线运价全面上扬，包括上海到鹿特丹涨至13,653美元、到纽约涨至13,505美元、到热那亚（义大利）涨至12,993美元、到洛杉矶涨至10,322美元。与去年同期旺季行情相比，欧洲线大涨逾五、六倍，美国线也涨近三倍。

货代业表示，下半年是传统海运旺季，却碰上Delta变种病毒蔓延，造成多个港口壅堵加剧航运产业链供给恶化。上周传出疫情的大陆宁波梅山码头受瞩目，11日起暂停进提货柜作业；此码头为Ocean Alliance海洋联盟的达飞、中远海运、长荣等航商提供服务，受疫情影响暂停作业，航商只能跳港改道上海等港口。马士基在宁波梅山自由贸易港区有三个仓库，跟着暂停营运。

上海、宁波去年货柜吞吐量分居世界第一、第三，受烟花台风影响，两大港塞港严重，如今大陆严控疫情增加港口工人检测、船员更换限制雪上加霜。据陆媒报导，约140艘货柜船在两大港口外等候。

越南两大港口凯莱港码头、新港盖梅国际港码头及孟加拉吉大港等，都因疫情停摆，货柜不仅堆积港口，也流向新加坡港加剧壅堵，并造成运费大涨。货代业透露，东南亚至美东运价涨到大约2～2.5万美元，至美西运价达1.6～2万美元。

全球贸易 塞到冻未条

至于美西主要港口塞港也愈加严重，由于进口商品库存不足、需要即时上市，进口商纷纷优先选择美西线，因为距离亚洲生产基地最近，但目前来自亚洲进口货柜经常延误且难预测，促使进口商纷纷提前超额补货，导致更多货柜涌入美国太平洋主要港口。业界忧心，疫情加剧港口壅堵、关闭，船舶周转率及准班率持续探低，若时间拉长恐引发连锁反应，已出现运往欧美货柜塞在各大主要港口，甚至回堵至亚洲港口，导致全球贸易受阻，货柜供给吃紧、运价易涨难跌。