塞港恶化 北美线运价估再涨25％

因为美国西岸塞港问题持续恶化，全球前两大货柜船公司马士基与地中海航运所组的2M联盟，本月中开始取消两条美西航线，揽货业者指出，现在美西线七成以上的货载又恢复「买舱费」，而加拿大的蒙特利尔港本月23日起码头工人将罢工，为北美港口再添乱；丹麦知名航运咨询机搆Sea Intelligence因此估计，北美线运价还会再涨两成五。

揽货业者指出，农历年后约有两周时间可顺利订到舱位，不太需要付买舱费，但今年春节后一周货载就恢复正常，不像过去要近月才能恢复，而美国西岸港口壅塞问题持续恶化与蔓延，2M的AE1与AE6两条欧亚美钟摆式航线宣布取消弯靠美西，以避免影响船期过巨。

货柜船公司指出，目前洛杉矶候港约要8-10天，而加拿大的蒙特利尔港码头工人组织宣布本月21日将结束协商期开始罢工，为北美港口添乱，船公司已在寻求替代方案与新运输路线。

丹麦知名航运咨询机搆Sea Intelligence才刚估计，货柜运价的飙升可能会持续到2022年春天，美国航线的运价可能会再提高25％，显然就是看到了这些问题。

揽货业者指出，欧美港口的壅塞已经影响到其他相关港口，除了中东吉达，亚洲新加坡，实际上台湾港口作业也有迟滞现象。经营基隆港货柜码头的联兴国际董事长洪英正指出，因为各国船公司船期延误且陷入恶性循环，我国港口也被拖累。

洪英正表示，过去出口货进到码头，两天内就会装船运走，现在一等一、两个星期，延误最严重的还有近月，码头柜场塞不下货，只好往内陆货柜场送，如果碰上海象不佳，引水人晚上不敢出防波堤领港，就要等到天亮才能进港，更是雪上加霜。此外，情况严重拖车司机缺工问题，目前估计缺口高达两成，船只撞期同时涌向台湾港口时，还有码头有可以疏散，但是货柜没人拖。