散装船运价 Q1看淡Q2转强

散装船市场最新行情

散装航运今年开春意外地淡季提早报到，年前所有船型需求疲弱，拖累20日波罗的海综合指数BDI续跌96点、至1,474点，连续第十个交易日收黑，创去年2月来新低。其中，海岬型船运价指数BCI领跌，下滑195点、至1,031点，平均日租金下降1,622美元、至8,547美元，失守万美元关卡。

巴拿马极限型运价指数BPI也下跌71点、至2,024点，平均日租金下降632美元、至18,220美元；超轻便极限型运价指数BSI小跌39点、至1,773点，平均日租金下跌432美元、至19,503美元。比较来说，中小型船运价有撑。

裕民分析，年前所有散装船型需求疲弱，主要受四大因素影响，包括今年过年早，因应冬奥将至，大陆加大钢铁减产力道，且巴西暴雨影响铁矿砂生产，加上印尼1月禁煤令。预估今年Q1散装航运走弱。

但由于整体散装市场需求仍然殷切，各国疫后推动基础建设，包括煤炭、铁矿砂等主要散装货运需求仍然看增，至少都有低个位数成长，因此看好第二季转强，第三季进入传统旺季。

慧洋表示，近期运价指数虽受到大陆限钢政策等影响，但中小型船舶相较大型船仍维持稳定，持续看好后市。距离国际海事组织（IMO）两大环保新规上路剩一年，预计市场上八成船舶会受到影响，市场新增供给有限，今年散装航运荣景可望延续。

回顾过去二年海岬型船日租金走势，2020年最低点出现在5月14日为1,992美元，最高点在7月6日为33,760美元；2021年最低点在2月12日为10,304美元，最高点则在10月7日86,953美元。

业界表示，今年淡季提早报到，但受到过年早，大陆、印尼因素影响递延货量，预估也会在第一季底、第二季提早反弹。对照19日BCI期货租金第二季为21,250美元、第三季为26,593美元，后市仍然看好。

大陆是最大散装货进口国，近期传出将以更多政策工具支撑经济，激励原物料需求，铁矿砂期现货价格站回130美元上下；印尼禁煤令逐渐解除，许多大型出口商已取得审批出口，也带动散装航运需求。