散装航运需求陆续回补 慧洋后市乐观明年会发股利

（左起慧洋营运长赵子隆、董事长蓝俊升、总经理郑俊声、财务长薛奕骏。图/张佩芬）

慧洋-KY（2637）8日举办法说会，公司董事长蓝俊升指出，2020年因新冠肺炎疫情冲击全球经济活动，使贸易需求量大幅下降，虽在六月底景气开始反转，但慧洋全年获利因汇率剧烈变动，较难回到获利水准，或许可以两平，但明年仍将会酌发股利。随着全球防疫措施逐步落实，景气开始复苏，慧洋半数以上船只是高效率节能船，经济效益高，预期2021将摆脱谷底，重回成长。

慧洋表示，从全球贸易状况来看，第四季北美谷物运输需求强劲，近期虽因中国限制澳洲煤矿输入而导 致短期运价波动，然而目前亦有消息指出此限制将松绑，对整体散装市况影响应有限。

此外，因新冠疫情使市场充满不确定因素，使今年新造船订单较往年减少近五成，加上疫后拆船厂动能回复，船舶拆解量较上半年明显增加，慧洋预期过去几年船舶供给过剩的情况可望舒缓，整体运输供需将逐渐平衡，有助指数与运价稳定走扬。

在全年船队租金换约方面，慧洋将重新调整合约策略，除了降低与指数连动船的比重外，目前新签或换约均以一年期左右的短期合约为主，待全球市况回稳后，再重回以长约为主的合约政策，今年全年船队租金换约情况则仍因疫情影响，以及去年基期较高，预期降幅达3.5％；明年度则预期景气复苏，全年预估换约租金涨幅达4.75％。

慧洋去年下半年因为相当看好今年散装船运市场，签属的长约有22艘采用跟随波罗地海货船综合指数（BDI）浮动的运价，即指数连动行合约，未料今年因为新冠肺炎影响市场运价，让采取指数连动的船只获利压低，影响到今年获利。

至于集团船队变化上，2020全年总计交付8艘新船，其中包含Panamax 2艘、Supramax 4 艘、Handy 2艘，平均毛利率近四成，目前总船队共136艘，平均船龄7年；2021全年则预计再交付6艘新船，预估平均毛利率可达四成以上，未来慧洋亦积极处分船舶，维持船队竞争力，挹注现金流并改善公司财务结构。

展望2021，慧洋乐观预期明年表现将优于今年，由于运输需求回补，加上全球各国施打疫苗时程陆续启动，防疫措施也日渐完善，散装航运业秩序将回归正常水准，而慧洋拥有国内最庞大的节能船队，在营运效率方面更具优势，可在市场上取得更高的租金，公司将有实质成长动能迎接2021的到来。