上汽大众：老虎发威！
上汽大众：老虎发威！
四十不惑。
作者 | 牛莉
出品 | 车旅人牛姑娘
明年就是上汽大众成立40周年。
孔子云：四十不惑。
意指人到40岁，为人处世相对通透、明了，不再患得患失。真正能做到物来顺应，未来不迎。
作为多年中国汽车销量冠军宝座的蝉联者，面对百年新变革，这家最老牌、最有资历的合资车企如何应对这十分不确定的未来？
他会患得患失吗？他会迷茫不确定吗？
还是他亦能像一个四十岁的人一样，做到物来顺应，未来不迎？
答案留在最后，先跟着我的视角，和上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理 俞经民（江湖人称“胖头俞”）来一场酣畅淋漓的talk show（脱口秀）。
话题一：#ID.3降价才香？大众定律不灵了？#
“胖头俞”：
今年的行业竞争，用四个字形容就是——“波澜壮阔”；用一个字形容就是——“卷”。
ID.3价格松动后，每天订单超过400个，产能都要加紧调整提升了。
ID.3这样的市场表现，1/3的原因是这个产品相对于竞品的竞争力；另外2/3的原因是大众品牌的品牌力加持。
无论过去，现在还是未来，大众不管在中国，还是在全球，都有很强的品牌力。
这一点——不容置疑。
事实上，ID.3的热销，还带动了两位新能源大哥——ID.4 X和ID.6 X的销量，也带动了燃油车兄弟们，例如帕萨特、途观L以及途昂等产品的销量。
这样的带动和表现，恰恰说明，大众定律依然存在，中国用户依然非常认大众的牌子。
上汽大众汽车有限公司、大众品牌营销事业执行总监傅强介绍：
ID.3可能已经成为行业里的现象级事件了。我们为什么要这么干？因为上汽大众承接着品牌刷新的使命。
我们是燃油车时代的王者；在新能源赛道，我们至少要成为合资品牌的销冠。
聚焦到怎么做，就是要先做出一款爆款。
所以ID.3是我们主动为之，效果也非常好。因为ID.3的品质消费者早已认可，只要价格稍微动一动，消费者就会非常接受，这样的热销反过来会帮助我们刷新品牌形象。
话题二：# ID.3欧洲卖4万欧元，国内只卖1.5万欧元，偷工减料了？#
“胖头俞”：
大家大可去对比国内外这款车的配置，国内的配置只会更高，不会更低。
作为最老牌的合资车企，价格变化是市场行为，无论价格怎么调，上汽大众对品质的追求不会有任何让步。
上汽大众宁可承担短期亏损，也不会通过偷工减料的方式降低成本。
中欧市场的定价差距主要是由于两地市场的竞争程度不一致导致的，大众品牌对品质的追求始终一视同仁。
再说说制造，业内有一句话——上海制造就是中国制造。上汽与德国大众合资的上汽大众，可以代表中国制造。
欧洲人很骄傲地说德国市场代表欧洲市场；上海人民也当仁不让，我们上海的骄傲是上海一直是全国最大市场，全国所有的品牌建造营销中心和技术中心。
我们位于上海的1.44平方公里的试车场天天排得满满。
我们在这方面的投入就是求真务实。
吐鲁番试车场24平方公里，全球第一，等于3000多个足球场。
现在面对市场的巨大变化，上汽大众很有底气，厚积薄发。
画外音：有一说一，为2300万用户造了40年车，你还要怀疑上汽大众的造车功底吗？你怎么不去怀疑那些成立只有几年的新势力和各种找代工厂跨界造车的厂子？
话题三：#接下来，上汽大众的新能源产品还有什么大招？#
“胖头俞”：
第一个大招：主动推动PHEV产品的研发。
为了这个好消息我们还请全体员工吃了一顿30元的工作餐。
画外音：别小看这顿只有30元的午餐，不要说这是免费的，更重要的是，这是一种荣誉，是代表股东双方对上汽大众的放心与信任，也是上汽大众作为合资老大哥的权威与信任。
第二个大招：卖好ID.4 X和ID.6 X，迎接明年的B级全新电动车ID.Next。
画外音：毫无疑问，当前中国市场的顶流就是PHEV产品和EV产品，在这两个板块，上汽大众都不会示弱，且期待2024。
话题四：#上下夹击，上汽大众的高端车还好卖吗？影帝秦昊能拯救威然的销量吗？#
“胖头俞”：
选秦昊是因为他和我们威然一样，都是实力派。
威然的传播Slogan是“立业成家 威然自得”，对于中国人来说，立业和成家两件事是互相促进的，我们和秦昊的合作也是互相拓展。
在豪华品牌中，BBA没有MPV产品，用户体验完威然对这款车的评价是：“MPV中的保时捷”。
上汽大众汽车有限公司、大众品牌高端车型营销高级总监 钱漾补充介绍：
“我自己也是威然车主，威然二三排都有ISO-Fix卡扣，比市场上大部分车子都要多。带多个孩子出行非常方便。行李箱够大，能装许多露营装备。”
开威然出去，不会被认为是司机。
有句话是这么说的：“男人买车的尽头是MPV，我们希望男人买车的尽头是威然。”
“中国足够大，人口足够多，中国用车环境足够大，客户会根据自己的需求选择适合自己的车型。越高端的市场，其实选择越多、越个性化。我不愁没有客户，而是如何更好地找到适合上汽上汽大众高端车的客户。”
话题五：#上汽大众都40岁了，用户是不是也老了？#
“胖头俞”：这样想你们就大错特错了。事实上，我们的帕萨特等中高端车型的用户也非常年轻化了，90后、30岁以内的用户占比逐步提升。
上汽大众超级APP上现在有1250万+用户，上汽大众一共有超过2300万的基盘用户。我们要为这些用户做好服务工作。
画外音：这段介绍颇为“凡尔赛”，存量时代竞争，“得用户者得天下”，拥有这么大的基盘用户，上汽大众在用户服务上可拓展和创新的空间是别的品牌和企业羡慕不来的。
未来上汽大众如何制胜，做好这些用户的服务将成为关键赛点。
话题六：#大众在智能化方面是不是彻底落后了？#
“胖头俞”：
我们是跑在互联网上面的国度，我们的生活与互联网密不可分。
事实上，德国大众很早就对电动智能化做了很深的研究和投资，只不过中国和欧洲的土壤实在不一样。
智能网联的门槛没有我们想象的那么高，好用就可以。
德国大众目前已经重新梳理了战略合作，重新布局了智能驾驶。
之前想大包大揽，反而走了弯路。现在看清事情的本质，只要有实力，就可以重新投资，重新做。
目前，智能驾驶尚未实现落地应用，大众对智能化的场景输入非常清晰，未来会做到全天候、全场景。
话题七：#今年是汽车经销商的生死之年，上汽大众拥有1000家以上经销商，如何帮助他们渡过难关？#
“胖头俞”：
上汽大众和经销商是一家人。
从去年1.0到现在2.0，我们把上汽大众的“铁头组织”建立起来了。
“铁头”就是一个小组负责15家到20家经销商，不再是商务政策驱动，而是与经销商一同并肩作战。
我们不可以让经销商被市场淘汰，我们要尽可能帮助他们变革，并肩战斗。
牛姑娘说：
有句话是这么说的：
“我们常常会高估一年带来的改变，低估十年带来的改变。”
将这句话稍微改一下：我们常常高估了新品牌的能力，却低估了老牌车企的实力。
今年，面对如此残酷的市场竞争，上汽大众的一系列操作就让我想到四个字：老虎发威。
这头最具历史和威力的合资老虎面对新竞争局面，重新露出了他极其凶悍的獠牙。
我不大同意一些车圈高管为了博眼球而给别家企业下死亡通知书的做法。
我们的确处在一个风云变幻的时代，新生代力量的强大固然让我们欣喜，但也绝不可忽视老虎的发威。
老虎发威，威力无穷。