審計報告／TPASS加值購買量 今年4月較去年7月減8萬人次

交通部预告年底前推出TPASS 2.0方案，研议规画不超过14天的定期票措施。联合报系资料照

政府为减轻通勤族交通负担，同时提升公共运输使用率，去年7月推动TPASS通勤月票方案。审计部公布去年度中央政府总决算报告指出，部分通勤月票方案补助计划绩效目标与整体政策未尽相符，通勤月票方案销售数量达初步目标，但未考量城际通勤需求，滚动检讨优惠范围。另外，通勤月票方案加值购买人数成长迟滞，私人运具使用习惯未见明显改变，交通部应督促研拟改善。

交通部为扩大公共运输补贴，减轻通勤族交通负担，中央政府编列疫后强化经济与社会韧性与全民共享经济成果特别预算200亿元支应补助计划，截至今年5月，全国已经19个县市推动实施23个通勤月票方案，达成3年提升公共运输量5％、降低道路交通事故5％目标。

不过，审计部指出，部分通勤月票方案预期效益衡量基期未一致或未明确衡量基期，不利横向比较个通勤月票方案执行成效，经请交通部督促检讨改善后，未来县市政府提交成果报告书时，汇兑绩效目标达成情形及未达标改善作为检讨精进。

部分公路汽车客运路线，因起迄站均未在各区域通勤月票范围内，影响民众消费权益及加值购买意愿，且基北北桃仅能使用悠游卡，南高屏仅能使用一卡通；部分台铁、捷运车站，因进出闸门程式未完成系统修改或整合，乘客仅能由专门闸道刷卡通过，造成旅客进出站大排长龙，相关单位应改善。

根据交通部公路总局统计，通勤月票方案推动至今年4月底止，累计加值购买人次达640万人次，使用月票搭乘台铁等公共运具达4亿6959余万人次，公共运输量成长率达15.80%。不过今年4月民众加值购买月票计67万余人次，比起去年7月推动时加值购买75万余人次，明显下滑，且各区销售状况多呈现停滞，月票使用族群固定，不利公共运输量成长，建议公路局研议推动短天数定期方案，照顾非通勤公共运输需求，扩大使用交通月票客群及使用率。