升級到位維持競爭優勢 Nissan Kicks 1.6L旗艦版試駕
Nissan Kicks 1.6L旗舰版，预售价格83.9万。 记者陈威任／摄影
在休旅车当道的时代，有时候与其提供多款车型，倒不如有一张休旅王牌更实在。而Nissan Kicks就肩负着这样的任务，从2018年11月7日正式发表后，就成为品牌主力销售车款，除了带动品牌销售动能，更弥补了X-Trail迟迟未改款销售下滑的情况。全新小改款车型预计将于10月6日正式在台上市，除了主动安全科技升级标配全速域 ICC主动车距维持及PFCW超视距追撞警示外，更换上1.6升自然进气引擎，提供更流畅的驾驭感受。
即将登场的Nissan Kicks车系编成分为卓越版及旗舰版，这次试驾的是旗舰版本车型。小改款部分这次主打四大特色，分别是潮流外型、智行安全、便利科技及智慧动力。
记者陈威任／摄影
其中外型部分，延续着过往Kicks充满动感潮流的特色，在外观方面向美国与中国规格看齐，采用Double V-motion的全新家族式水箱护罩设计，整体水箱护罩放大、搭配钢琴烤漆强化质感，并换上面积缩小、看来更锐利的全新造型LED矩阵式头灯，旗舰车型则配备AHB远近光灯自动调节系统，让原本就充满潮流的车头造型更具科技感。
小改款Kicks采用Double V-motion的全新家族式水箱护罩设计。 记者陈威任／摄影
全新造型LED矩阵式头灯。 记者陈威任／摄影
车侧则维持年轻动感样貌，并同样采用抢眼双色搭配，悬浮式车顶设计受消费者喜爱，而这次试驾车款就是全新导入的车色「黑顶狂蓝」，总计14款车色可供选择，搭配五幅式全新三叉造型设计的17吋双色削切铝圈，不论是行进或是静止都超有型。
车侧则维持年轻动感样貌，并同样采用抢眼双色搭配。 记者陈威任／摄影
五幅式全新三叉造型设计的17吋双色削切铝圈。 记者陈威任／摄影
小改款Kicks也是Nissan首款国产车型采用全新Nissan Logo设计，尾灯同样换上LED光条，让整体辨识度大增，搭配上背门一体式的连结造型，大幅提升外观吸睛度。
背门一体式的连结造型，大幅提升外观吸睛度。 记者陈威任／摄影
尾灯同样换上LED光条。 记者陈威任／摄影
Nissan首款国产车型采用全新Nissan Logo设计。 记者陈威任／摄影
内装部分虽然定位仍是入门的跨界休旅，但整体依然兼具实用性及质感，全新环抱式中控扶手设计，虽然对应成本采用大量硬质塑胶，但中控台也透过缝线及其他材质来铺陈，以80万以下的跨界休旅来看，整体质感营造并不俗。并维持过往车内的科技感好评，以7吋数位液晶仪表板搭配支援Apple CarPlay与Android Auto功能的8吋X-MEDIA Ⅲ影音主机，皆提供正体中文，整体功能操作也都相当容易上手。
虽然定位仍是入门的跨界休旅，但内装设计依然兼具实用性及质感。 记者陈威任／摄影
7吋数位液晶仪表板。 记者陈威任／摄影
支援Apple CarPlay与Android Auto功能的X-MEDIA Ⅲ影音主机。 记者陈威任／摄影
此外，新世代D-Shape运动直觉多功能方向盘这次也继续沿用下来，同时也是首款国产车型导入EPKB电子手煞车科技，并标配Auto Hold功能，少了过往占据空间的传统手煞车后，也让前座提升空间活用度，少了压迫感。
新世代D-Shape运动直觉多功能方向盘。 记者陈威任／摄影
首款国产车型导入EPKB电子手煞车科技，并标配Auto Hold功能。 记者陈威任／摄影
空间部分也维持过往中规中矩的表现，搭配上Nissan座椅向来舒适的设定，乘坐品质具有一定的水准表现。稍嫌可惜依然是缺少后座冷气出风口，对台湾炎热夏天多少会有点影响。后车厢空间表现同样中规中矩，两侧轮拱吃掉一些空间，但仍可满足基本载物需求，另外也可透过后座6/4分离倾倒取得更进一步的空间表现，但这次试乘车的后车厢并没有平整化套件，座椅倾倒后形成比较明显的落差。
后车厢空间表现中规中矩。 记者陈威任／摄影
可透过后座6/4分离倾倒取得更进一步的空间表现。 记者陈威任／摄影
主动安全科技也是本次小改款的升级重点所在，包括IEB防追撞紧急煞车系统、P-IEB行人防追撞紧急煞车系统、LDW车道偏离警示系统等都成为全车系标配外，全车系更首度导入ICC智慧型全速域定速控制系统及同级唯一搭载PFCW超视距车辆追撞警示系统，旗舰车型更追加BSW盲点警示系统、RCTA后方车侧警示系统、AVM环景显影附MOD移动物体侦测系统及AHB远近光灯自动调节系统。
丰富主动安全科技防护，让驾驶和乘客更安心。 图／裕隆日产提供
丰富的主动安全科技加持。 记者陈威任／摄影
AVM环景显影附MOD移动物体侦测系统。 记者陈威任／摄影
稍嫌可惜由于是采用美规车型设定，仅有车道偏移警示，并没有配备LKA车道维持辅助系统，所以并无法实现Level 2半自动驾驶的功能。
此外，小改款Kicks采用UHSS超高刚性钢材建构核心骨架，使用比例较过往提升14%，并以Zone Body车体结构、环抱式副车架设计，高强度的车体刚性让驾驶人行驶过程更安心，打造全方位安全防护。
小改款Kicks采用UHSS超高刚性钢材建构核心骨架，使用比例较过往提升14%。 图／裕隆日产提供
Nissan Kicks 1.6L旗舰版，预售价格83.9万。 记者陈威任／摄影
动力更新也是本次小改款的重点，采用全新第三代全新HR16DE引擎（与TIIDA/TIIDA J相同动力），动力输出数据分别为135PS/6300rpm、16.7kg-m/4000rpm，在排气量增加、动力也进化的情况下，平均油耗则从过去的17.3km/L下修到16km/L，但以跨界休旅而言，依然是油耗表现前段班。
小改款Kicks采用全新第三代全新HR16DE引擎（与TIIDA/TIIDA J相同动力）。 记者陈威任／摄影
全新第5代的X-CVT无段变速箱。 记者陈威任／摄影
全新第三代全新HR16DE引擎采用了包括GTR镜面熔射缸孔技术及双汽门正时控制系统等技术，其中GTR镜面熔射缸孔技术是以熔射气缸壁成膜取代传统铸铁钢套，提升引擎导热效率并降低能量损失，全面提升引擎效能。双汽门正时控制系统则是搭配TCV扰流控制阀扩大燃烧室进气、排气控制范围，可依据驾驶状况调节最佳引擎表现。
虽然动力输出并非顶尖，但Nissan Kicks过往定位本来就是轻快代步的用车需求，换上新引擎之后，峰值扭力提早在4000转就可以全数涌出，对于加速表现具有一定的助益，搭配全新第5代的X-CVT无段变速箱，除了让整台车的步调非常明快外，起步表现也相当轻盈，需要更多动力时，只要将油门踩深，等待转速拉高（牛叫声），就具备一定程度的动力输出。
小改款Nissan Kicks依然有望成为国产跨界休旅销售王者。 记者陈威任／摄影
以这次试驾而言，在台中大肚山区驾驶过程中，车内三人加行李超过300公斤，爬坡还是相当明快不费力，等待动力涌出的反应时间更加缩短，更实用的中低转速扭力表现，也让动力空窗期缩短，更有助于让驾驶过程更加平稳流畅，虽然少了换档拨片或是手动换档的配置，但整体换档逻辑还是颇为人性化。
全新动力加持，就算超车爬坡也不费力。 记者陈威任／摄影
另外，在车身刚性增强情况下，加上过往底盘表现本就不俗，即便遇上路面上有颠簸或是坑洞，碎震的处理都相当具备火候，整体重心转移也都算俐落，搭配上优异的车室宁静度，整体驾驭感受算是非常舒适的，稍显美中不足还是CVT变速箱在加速时带来的噪音，这点就端看个人是否可以接受。
Nissan Kicks 1.6L旗舰版，预售价格83.9万。 记者陈威任／摄影
虽然有些人可能更期待Nissan将新世代e-Power动力导入Kicks，但平心而论，Kicks作为一台入门休旅，80万以内的价格应该卖相最好，e-Power固然吸引人，但如果因此将价位推高，进一步来到入门超过80万，即便战力更坚强，但也不免会有曲高和寡的情况。
也因此，即便裕隆日产宣称这次Kicks的小改款升级价值超过6万元，并开出79.9万与83.9万预售价格，于9月 29日展开预售，但笔者认为Kicks的竞争力在于不错的配备搭配上相对亲民的售价，因此推测这次新车上市应该会再下修，尽可能让整体售价维持过往，借此来迎战价格带均在80万以上的Honda HR-V。
小改款Nissan Kicks整体外型抢眼，动力输出也有明显提升。 记者陈威任／摄影
拍摄场地提供:布鲁诺咖啡 Blue Route Cafe