世界性能車實力果然不容小覷！Kia EV6 GT大鵬灣賽道體驗
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
自从延揽Peter Schreyer成为品牌设计总监的那刻起（现为现代汽车集团设计顾问），Kia便开始有着肉眼可见的进步，从「Tiger Nose」虎鼻水箱护罩的竖立，再到了研发总监Albert Biermann亲自开发的「刺针」Stinger，以及现今进入现任设计总监Karim Habib时代的「Opposites United」语汇，Kia在近年的蜕变从逐年增长的销量可证。
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
而2017年问世的「刺针」Stinger更可证明Kia有着足以开发性能车等级的实力，只可惜在休旅与电动车兴起之际，这辆热血轿跑在推出全球限量1,000台的「Tribute Edtition」后，算是完成了阶段性任务，性能担当则交棒给全新「Kia EV6 GT」！
Kia Stinger Tribute Edition。 摘自Kia
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
Kia EV6是品牌首款建构在现代汽车集团E-GMP底盘的纯电动车，具备800V超充能力外，还拥有不论出游或露营都相当方便的V2L功能！值得注意的是，EV6在发表当时其实已经公布了车系顶规车型「EV6 GT」，最大马力达585hp的实力超越了Stinger GT的368hp/53kgm，在今年更是一举摘下了2023世界年度性能车的殊荣。
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
Kia Stinger GT与EV6 GT。 图／森那美起亚提供
因此，若要说Stinger GT是Kia的性能燃油车代表，EV6 GT即是品牌最新的纯电性能担当！而Kia台湾总代理森那美起亚便透过了甫重新开幕的大鹏湾赛车场，让我们能够因此借由赛道的体验浅尝「世界性能车」Kia EV6 GT的魅力与实力。而此次EV6 GT在大鹏湾共区分了三个关卡，以及最后的整圈赛道驾驭体验。
Kia EV6 GT车尾右下方多了GT铭牌。 记者黄俐嘉／摄影
原来这就是零百加速只需3.5秒的实力！
Kia EV6 GT在正式发表时，其所公布的规格数据里包括「零百加速仅需3.5秒」的实力，且原厂当时更在自家宣传影片中找来诸多重量级超跑，展开了一场燃油超跑与EV6 GT直线加速竞赛，最终Kia EV6 GT仅小输给了McLaren 570S。
由于EV6 GT车辆极速在设定GT模式后最高可达260km/h，因此我们在直线加速最终尾值提高到了160km/h，并首先会于0-100km/h时先记录下成绩，再来留下最终的0-160km/h所需时间。进行关卡挑战时，尽管原厂并未为Kia EV6 GT设定Launch Control功能，只需要一股脑儿的放开煞车、电门直接踩到底，EV6 GT便会以相当稳定的姿态全速往前冲。
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
可能因为是首个关卡的缘故，在完全不熟悉这辆性能纯电车的情况下，对于油门踩到底这件事产生了些许疑虑，最终0-100km/h虽然「仅」以4.156秒、0-160km/h为8.602秒完成加速体验，但零百加速与原厂所述的3.5秒仍接近。要知道的是，4.1秒零百加速还是在犹豫、没有果断踩下电门的成绩（而且副驾驶座还坐着教练）！
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
让EV6 GT加速如此之快的关键，原厂表示其马达转速相较标准版EV6的15,000rpm提升至了21,000rpm，为此，Kia EV6 GT也配置了双逆变器的设定，最惊人的是在中后段加速部分仍能感受到电动马达的推力，整体加速过程十分流畅、贴背感十足！
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
另外，在完成加速后还尝试了收电门体验回充感受，EV6 GT所配有的「RBM动能再生制动系统」能够产生最高0.6G的电能制动能力，回充过程相当线性不突兀。且这套系统还超过300kW的回充功率，如此一来便可使EV6 GT减少在赛道上的电耗，更因在回收成电能的过程中还可减少最大25.7%的碟盘温度，再增加制动力的同时，还能降低煞车碟盘的工作温度与耗损。
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
绕锥体验─又快又准又灵活
在体验完EV6 GT直线加速后，下一个关卡虽然是常见的绕锥体验，但这回的主角换成了纯电性能车！在底盘、车体、悬吊刚性都经过强化后，加上搭载可根据车辆行驶路况、驾驶模式来改变阻尼器行程的ECS跑车化电子悬吊系统，以及能够提供最大限度的高驾驶动态、减少不稳定的晃动与提高转弯时动态性的e-LSD电子限滑差速器。
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
让EV6 GT就算是在高速下进行绕锥，也能保有良好的转向性，整个过程中再搭配需要稍为细腻控制的电门收放，即便是赛道新手也能顺利且轻松的完成整个绕锥关卡。
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
特别的是，高速绕锥再紧急煞停后，车头仍维持高水准的稳定度，之后进行椎筒穿梭（麋鹿测试）时还能感受到非常稳定且强悍的后轴动力输出，方向盘反应速度也十分顺遂。就算一个不小心转太大力出现过度转向情况，悬吊系统与底盘的仍可稳稳支撑住，不让车辆有任何滑出去的机会。
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
EV6 GT在短暂绕锥时间中可说是展现了车重虽达2吨，但有着非常灵活与敏捷的操驾实力，为驾驶者提供了一定程度的信心感，就算失去了内燃机的热血嘶吼，依然能体验到EV6 GT所带来的操驾乐趣！
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
Drift Mode飘移模式，电动车也能这么好玩！
在完成直线加速与绕锥体验后，紧接着进入最后一关的「Drift Mode飘移模式动态体验」，只要透过几个步骤便能让这辆纯电性能车进行飘移过弯，且Drift Mode也是Kia EV6 GT原厂研发工程师最自豪的标配功能。
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
要开启飘移模式必须遵从以下几个步骤，首先档位要先于P档，接着将驾驶模式调整为Sport或GT（此次飘移示范是切到GT模式），在踩着煞车时将ESC长按关闭，并同时按住左右换档拨片3秒以上，仪表板就会跳出「Drift Mode」字样，代表飘移模式已经开启。
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
当飘移模式启动后，Kia EV6 GT便会自动切到纯后驱模式，教练接着再将方向盘反打，透过稳定补电门与细微的转向修正，EV6 GT很容易就可在赛道弯道上伴随着烧胎味进行飘移。惊奇的是，由于底盘够稳固且悬吊支撑性实在令人满意，让整个飘移过程鲜少出现晃动，乘坐感受平顺又刺激，是个非常特别又充满乐趣的体验。
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
最后，在完成三项关卡试验后，算是对Kia EV6 GT有一定程度的了解，于是便进入了全赛道体验。在没有了传统引擎与变速箱后，Kia EV6 GT在经过各种大弯、急弯或S弯之处也不会因为可能的换档顿挫，使得出弯再加速的过程有所顾忌。
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
由于是纯电车的缘故，驾驶可以在整个操驾过程只需专注在电门收放与进入煞车点的时机，再搭配方向盘的转向修正，基本上都能够顺利跑完整圈赛道，过程之中还会突然冒出「等等，我开得是电动车吧？」诸如此类的想法。
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
不过，现场所体验的车款并非配置原厂出厂的Michelin Pilot Sport 4 S高性能胎，而是改搭Michelin Pilot Sport EV节能胎，在抓地力与稳定度自然与原厂配胎有所落差，且体验的车款在当天已经受到了各家媒体蹂躏摧残（？），下午的全赛道体验就更能体会到后轮古溜滑动感，但EV6 GT本身悬吊与底盘被调教得相当理想，因此在驾驭过程中仍能感受车辆赋予的稳定度与信心。
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT的12.3吋数位仪表。 记者黄俐嘉／摄影
转换为性能车身分的Kia EV6 GT，大部分外观式样与标准版本相差无几，不过在前保、铝圈、后保造型上皆有专属造型，且EV6 GT更换上了品牌性能车系的代表色「萤光绿」，车尾右下方处也多了「GT」专属铭牌，以及想不注意都难的萤光绿煞车卡钳！
Kia EV6 GT内装多了GT专属按键、铭牌，并且装上了全新桶型座椅；不过考量到车重，EV6 GT舍弃了电动调整与通风功能，保留加热座椅并改采手动调整。 图／森那美起亚、Kia提供
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT。 记者李玟仪、黄俐嘉／摄影
而这代表在EV6 GT的问世后，让Kia未来的性能纯电车也会有专属识别色，就如同Hyundai N的天空蓝，Kia GT的萤光绿便为其象征。另一方面，在赛道上展现强大实力的Kia EV6 GT，可以说是一台能文能武的多用途纯电车，具备日常所需之外，还能时不时提供热血十足的驾驭体验，抛开了一般人对于电动车就是枯燥乏味的印象。
Kia Stinger GT与EV6 GT。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT。 记者黄俐嘉／摄影