时论广场》传统车厂与特斯拉 你相信谁？（李学文）

特斯拉汽车不断降价。（图／路透）

时序进到2023年，照往例，想提出一个我对今年全球数位科技产业的看法。

除了大环境不景气，由于软体硬体及应用服务的创新不足，全球数位科技相关产业真是吃足了苦头，纷纷祭出裁员的手段以因应，今年情况会有所改善吗？还是两个观察重点 ，一为元宇宙相关，一与车联网相关，这边先聚焦车联网聊聊。

车联网经济的核心便是自驾车， 因为车主空出来的双手与时间，及乘客之间的互动，融入车用新数位汇流情境才是数位经济翻篇、充满想像空间的主因。自驾车发展的现况如何？当然要以大举自驾车大纛的特斯拉为观察重点。

远的不说，2022年6月《天下杂志》报导称，「在一项美国政府公布的最新数据中，从去年（2021）6月至今，美国将近400件自驾相关车祸意外中，特斯拉就占了273起，在10多家车厂中排名第一。」、「上述美国国家公路交通安全管理局所公布的最新数据，主要搜集的是像特斯拉的Autopilot这类的智能辅助驾驶系统的车祸事件。」当然，这样的结果引起许多正反两面的解读或看法，但简单结论，特斯拉自驾系统仍存在不少问题却是事实。

接着，美国政府注意到这点并开始着手调查。2022年7月美国加州车辆管理局对特斯拉广告中的误导性描述提出了指控，指出特斯拉在2021年5月至2022年7月间，至少在5段期间投放相关广告，并认为特斯拉在自动驾驶方面的广告叙述具有严重误导性，因此指控特斯拉在行销上采取了欺骗消费者的手法。

最后是根据路透报导，前特斯拉Autopilot软体总监、资深工程师阿肖克．艾鲁斯瓦米（Ashok Elluswamy）在2022年7月的一份证词中提到的，特斯拉2016年宣传自驾技术的影片造假，不仅过程有人为干预，行驶路线也是预先做过更详细的设定。被踢爆造假的影片目前还留存于特斯拉的网站上，当时执行长伊隆．马斯克（Elon Musk）也在推特上分享了这部宣传影片。「特斯拉自动驾驶（完全没有人为干预）穿越城市街道上高速公路再回到街道，并且寻找停车位置。」

以上诸多事件自然使得全球数位经济寄托于新汇流车用情境的梦想打了很大的折扣。

还好，新年新希望，根据媒体报导，宾士正式获得美国Level 3认证了。宾士宣布，在美国内华达州取得汽车工程师协会自动驾驶能力Level 3认证，预计在今年下半年，美国宾士高阶车款的车主就可以合法地放开双手开车了。宾士自动驾驶软体DRIVE PILOT也因此成为第一款，也是唯一一款获得汽车工程师协会认可的Level 3系统。

所谓的Level 3是人类驾驶与电脑驾驶的重要分水岭，简单来说，Level 3代表在特定道路和条件下，电脑将完全接管车辆，人类可以放开手脚和双眼，并无需负担可能的肇事责任。

读者看到这里，难道不会产生一丝疑惑？为何一直标榜自驾系统以区隔其他电动车的厂牌特斯拉反而陷入泥淖，而由传统车厂所提出的自驾系统更能提出让人说服的认证？特斯拉不是血统纯正的科技巨擘？论数位科技资源与人才，应该完胜传统车厂？更别说特斯拉发展自驾早已行之多年了？

这里引出一个十分有趣的辩论主题，传统车厂与科技集团所主导的新能源或新智能车，作为消费者，究竟你比较相信谁？

我想到唯一可以解释的是，新智能车是一种人文与科技的新汇流产品，与科技巨擘引领的方向相比，传统车厂掌握的道路及交通相关的人文内涵还是远远胜于科技集团的。有「火车头工业」之称的汽车业是技术与资本密集的产业，涵盖钢铁、塑胶、橡胶、玻璃、机械、电机、电子、服务等不同产业及相关从业人才，无论时代如何更迭，汽车是开在实体世界的道路，不是元宇宙里，电机、电子再如何也仅是其中一部分，以传统车的人文理解为主，以科技应用为辅，才是新智能车发展的康庄大道。

简单结论，我认为引领未来智能车甚至是胜出的，还是数位转型后的传统车厂，值得持续观察。

（作者为科技媒体专栏作家）