时论广场》中央「卡卢」 台中人情何以堪（沈迺训）

针对台中捷运蓝线是否可能被搁置，以「卡韩2.0」版的政治力「卡卢」。（台中市政府提供／冯惠宜台中传真）

在野阵营人士近期因高雄市前镇渔港的改建计划预算，从3千万提高至81亿，批评执政党主导的前瞻预算分配不公，却遭民进党阵营反咬这是「重北轻南」的心态作祟。实则，这是绿营惯用的转移焦点伎俩，前镇渔港案的问题核心，并非如绿营企图导向的地域主义思维，本质上是各县市发展资源分配的公义性欠缺。此肇责须归因于民进党执政下施行极端的「颜色治国」主义，「重绿轻蓝」政策导向严重妨碍了地区均衡发展的国家大政。

审计部审核报告显示，高雄市政府最初申请的前镇渔港改建案，原先仅编列3千万经费，最后由前行政院长苏贞昌追加至81亿，暴增270倍。若进一步分析前瞻预算的分配流向，更发现单仅高雄，就独占前瞻预算逾1/4的预算，如再计入其他仅占少数的绿营执政县市所获得的前瞻计划补助，恐远非多数由蓝营执政县市所获得的资源可相比拟。也难怪身处台湾本岛最偏远的台东县县长饶庆铃会大叹中央分配不公，境内14座渔港补助为零。

不仅如此，近日再传台中向中央争取捷运蓝线与绿线延伸线预算，进度近乎呈现停滞状态。台中市府为求早日过关，已依照中央指示做了6次的修改；然而，却屡遭中央采「从严审查」标准对待，持续以规画细节需要修正为由打回票。另在绿线案部分，则质疑路线途经人口稀少区、现运量不如预期、延伸线运量过度乐观等等，甚至认为部分路段与台铁重叠，应先评估台铁设站或增开班次。

对比之下，蔡政府执政后直接将原本仅规画为「轻轨」的高雄黄线「无痛升级」为「捷运」，但无论是黄线还是计划中的红线延伸案，所路过的人口稀少区更不在少数，运量不如预期更是高捷长年无法改善的问题，而红线自都会公园站以北更是与台铁路线有所重叠。

台中人口已超越高雄跃升全台人口第二多城市，目前捷运却仅有可怜的1条。反观高雄虽人口落居第三，却已完成铁路地下化、捷运红橘两线、几近完工的环状轻轨等轨道建设。凡此种种，绿营执政的中央持续以各种理由推诿搪塞，摆明是以「卡韩2.0」版的政治力「卡卢」，教台中市民情何以堪？

绿营以诱导舆论的方式要拿过前瞻补助的县市「闭嘴」，却避谈其与补助绿营县市之间的金额比例及审核难易度的差距，无非就是在矫饰「重绿轻蓝」的自私，将选票与执政利益摆在最先顺位。

诸多比较之下，足以证实民进党藉中央执政优势之便，大行「颜色治国」之道。如再不励行政党轮替矫正如此执政歪风，制造出的不公现象，不仅严重损及老百姓权益，台湾区域发展也将更为失衡。

（作者为自由撰稿者）