时评》谁在摆烂台铁

《纽约时报》以数十年来最致命的铁路事故，来形容太鲁阁号意外。(图/中新社)

台铁太鲁阁号出轨意外，至少50人断魂、百余人轻重伤，新婚司机员也不幸殉职，这起台铁40年来最严重伤亡事故，肇事原因几可断定是人为疏失。2018年10月21日普悠玛翻覆，酿18死267伤殷鉴未远，交通部长林佳龙信誓旦旦改革百年老店，却只说不练，再次发生严重事故有迹可循！

太鲁阁号出轨肇事原因仍待检方调查认定，但从事故现场推究，初判是委外隧道工程施工，疑因工程车司机停车未拉手煞车，从边坡滑落，正好撞上快速通行中的太鲁阁号列车，因而失控出轨，几乎可以断定是人为疏失酿祸。

台铁历年重大伤亡事故，几乎都是人为疏失酿祸，1991年11月15日造桥自强号与莒光号侧撞，造成30位乘客死亡、2018年普悠玛翻覆酿18死，都是系统加上人为疏失造成，出问题环节虽不一样，症结都是台铁百年老店制度僵化、改革无效所造成。

普悠玛翻覆意外如果是「系统杀人」，这次太鲁阁号出轨意外则是「制度杀人」，台铁僵腐老旧文化造成的人为疏失难脱干系。林佳龙因普悠玛翻覆意外，临危受命接掌交通部长，开出多帖药方，包括成立台铁资产开发中心减轻负债包袱、发展铁道产业打造台湾队、为员工加薪止血人才流失，都是空中大饼，清明连假前，台铁企业工会宜兰分会还差点闹罢工，抗议休假制度不公。

台铁工会罢工虽没成案，纷争并未因此烟消云散。主因台铁要推动「4轮3班」制，工会坚持「2轮1例隔周休」制度，光是最基层的薪制与人力调度的班表争议，台铁都已搞不定，管理日趋松散、人为疏失不断，就成了台铁的日常，隐匿钢轨断裂等事件不足为奇，林佳龙信誓旦旦的组织改造大方向，更沦为空谈。

这次太鲁阁号出轨，疑似酿祸的工程车，司机当时不在现场，车违规停在斜坡上又没拉好手煞车，才会滑落边坡酿祸。隧道工程攸关铁路行车安全，台铁委外工程制度管理竟如此松散，显见台铁委外工程制度问题一箩筐，一时疏失造成这么多家庭破碎，再多赔偿也难抚平伤痛，该追究的是摆烂台铁的政治责任。