首起电动车「自驾」撞车调查出炉　运安会：ADAS未达完全依赖等级

▲具有先进驾驶辅助系统的电动车事故频传，运安会将电动车纳入调查。（示意图／记者林东良翻摄）

记者蔡亚桦／台北报导

搭载先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS）的车辆日渐普及，去年一辆电动车在国道1号大雅路段，冲撞国道工程缓撞车，国家运输安全委员会启动调查，也是国内首起电动车「自驾」事故，最近完成调查报告，运安会指出，目前各厂牌ADAS皆未达驾驶人可完全依赖，且售车或交车时未详细说ADAS功能限制。

电动车自驾事故频传，运安会去年首度将电动车事故纳入调查。去年11月30日一辆奥迪电动休旅车，驾驶疑似开启ADAS未注意车前状况，在国1大雅路段追撞工程缓撞车，造成电动车头变形，工程缓撞车的车尾被撞到凹陷破裂，幸无人伤亡，运安会历时1年的时间进行调查。

运安会最近发布调查报告，发现2项可能肇因，包括无论是否有启用或未配备ADAS，追撞工程缓撞车主因多数与驾驶员恍神、精神不济或分心等人为因素有关；目前各厂牌ADAS皆未达驾驶人可完全仰赖之自动化驾驶等级，且系统在某些情况下，仍有其侦测及反应限制，驾驶人仅可利用此系统辅助驾驶工作。

报告指出，此次事故调查所有涉及开启ADAS功能并追撞工程缓撞车，部分驾驶人未充分了解上述系统的限制，而造成过度依赖，以致产生分心及恍神等，导致未能及时注意车前状况并采取适当反应措施，为导致追撞工程缓撞车之主因。

运安会调查也发现3项风险，访谈纪录显示各车厂在车辆贩售或交车时，大多未详细说明ADAS功能限制及注意事项、工程缓撞车通常以缓速或静止位于内侧车道上，可能导致ADAS无法辨识，以及外侧货柜车遮蔽标志警示灯，且时速超过90公里小时，确实有可能无法辨识内侧车道管制讯息。

此外，调查报告提到，美国在进行移动性内侧车道施工时，内侧路肩配置多部标志车，提供警示效果；爱尔兰透过在外侧路肩设多部标志车，弥补内侧路肩无法设置标志车的限制，提升警示。相较之下，我国高速公路内侧路肩仅1公尺，无法停放标志车，警示效果较低，交通设施布设及警示宜更周延，以利驾驶人用路安全。

运安会向交通部建议，逐步且尽速完善我国ADAS与自动驾驶系统检测基准，确保自驾安全性和可靠性。高速公路局的建议，强化移动性内侧车道施工的交通设施布设方式，让内侧车道的驾驶可容易辨识，降低工程缓撞车的风险。