暑假后为何航空业淡季不淡？3大推手背后助攻

航空业第四季将持续展现动能。（长荣航空提供）

Q4淡季不淡，航空股表态。(图/先探投资周刊提供)

尽管进入暑假过后的淡季，但受惠高票价态势以及海转空急单、空运三宝助力下，航空、货运承揽业者第四季将持续展现动能。

根据国际航空运输协会（ＩＡＴＡ）统计，全球七月航空客运需求已恢复至一九年水准的九六％左右，其中北美市场恢复最快速，今年已恢复到疫情前水准，亚太地区在七月数据恢复到七四％，明年则会完全恢复到疫情前的水准，而尽管时序已经来到十月中旬，进入暑假结束后的淡季，客运营收可能略为下滑，随着第四季进入航空货运的旺季，货运量增温之下，一消一长可望抵销部分地区客运市场的降温。

受惠于解封后报复性旅游的浪潮，今年航空业者的单位收益及载客率皆大幅优于疫前，航空双雄代表长荣航七、八月营收分别创历史新高和历史次高，华航今年营收高峰则落在六月，从季营收来看，处于暑期旺季的第三季，长荣航、华航都创下历年来的营收新高，累计前三季营收分别来到一四六二亿元和一三七五亿元，年增达四八％、二三％，与高票价和持续增加航班、扩充运能有着高度相关。

北美高票价趋势持续

长荣航九月客运营收来到一一○．六九亿，年增率为二三三％，其中整体载客率超过八成，欧、美航线更维持九成以上，而华航在疫后的日本航线也陆续恢复，第三季客运营收为九二．二四亿元，较去年同期增加近六九亿元，增幅达二八八％，不过华航观察到，多数地区暑期旺季结束后，如欧洲及北美等地旅运需求转平，大洋洲则有当地假期的旅运需求发酵，成为客运收入月成长最大的区域。

北美市场由于票价高于疫前逾五成，成为兵家必争之地，在进入冬季班表后，长荣航抢先固桩，台北直飞北美的八大航点，包括旧金山、洛杉矶、纽约、芝加哥、休士顿和西雅图，加拿大的多伦多与温哥华，整体将从每周八四班增至八七班。

华航今年除了布局日本东京、曼谷航点，针对北美市场也计划明年复航西雅图、再评估增添其他美国新航点，更砸钱规划引进四架租机，首架租机最快第四季交机、明年投入营运，着眼北美航线的高票价行情；航空新进者星宇航空（2646）也加入战局，四月开航直飞洛杉矶后，确定十二月插旗北美第二个航点─旧金山，并将由新交付的空巴广体客机A350-900执飞。

日本航线缺工待解

疫后旅运爆发，但缺工问题，迟迟未获解决，尤其是台湾人出国首选的日本情况更为明显，直至今日本整体航线仍只回复到疫情前约六成，以华航为例，日本当地的合作伙伴仍有地勤代理人力不足的状况，影响到海外航空业者复飞速度，不过华航旗下日本航线已回复近八成。（全文未完）

全文及图表请见《先探投资周刊2270期精彩当期内文转载》

《先探投资周刊2270期》