双十公车强力吸客 台中TPASS未见效

台中市议员陈俞融表示，台中TPASS各大众运输间转运效益未提升，却先要议会通过1亿多元垫付案，实在不合理。（市议员陈俞融提供）

全台推动TPASS行政院通勤月票方案将满1年，除北北基桃成效显著，其他地区效果有限。台中市议员陈俞融表示，台中TPASS各大众运输间转运效益未提升，却先要议会通过1亿多元垫付案，实在不合理。交通局指出，台中有双十公车优惠，市民不一定会选择TPASS，交通局正规画更适合方案，吸引市民使用TPASS。

全国规画推动TPASS行政院通勤月票方案已有19个县市上路实施，经公路局统计，自通勤月票推出至5月31止，全国累计已有约708.3万人次加值购买公共运输通勤月票方案，并累计有约5.26亿人次使用通勤月票搭乘各类运具。

在加值购买通勤月票人次部分，5月份全国约67.7万人次加值购买TPASS通勤月票方案，包括基北北桃约53.0万人次、中彰投苗约2.7万人次、南高屏约8.5万人次、桃竹竹苗约2.2万人次、东部3县市约1.0万人次、云嘉嘉生活圈约0.3万人次。

交通地政委员会委员陈俞融表示，据统计，使用月票搭乘公共运输部分以捷运、轻轨居多，中彰投苗生活圈5.3万人次、南高屏生活圈17.6万人次，中部使用大众运输竟比南部还少，原因出在台中目前仅1条捷运绿线，跟台北多条相比，转乘时间成本很高，造成民众不想多花时间从捷运转乘各项大众运输。

陈俞融指出，交通局在要求议会垫付前，应先考虑台中提升现有大众运输环境，减少大众运输转乘时间成本，才能有效提升大众运输使用率。

交通局长叶昭甫表示，过去台中市贩售月票主要是捷运，但这次TPASS是将铁路、捷运、公车及脚踏车跨运具统合在一起。自去年7月1日TPASS的计划实施后，增加最多是跨境运输，运量成长约2成，比如从彰化、苗栗搭台铁到台中再转乘公车，而转乘比例较高则是捷运，尤其公车转捷运达15％。

叶昭甫指出，至于公车，台中本来就有双十公车优惠，台中一天公车搭乘量20多万人次，因此市民不一定会买TPASS，交通局正在规画更适合方案，吸引市民使用TPASS。