双循环新格局下的产业变革之路
1月16日~17日，数位政企高层在于北京召开的中国电动汽车百人会论坛上，畅所欲言我国“十四五”新能源汽车发展的新格局和产业变革：在未来数年内，新一轮的能源革命将给智能网联、车路协同、自动驾驶等领域，甚至智慧城市、智慧电网与智慧交通领域带来无数机会。
“新发展格局和汽车产业变革”是此次论坛的主题，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢感受很深。他表示，习近平总书记在2014年5月份就提出了发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。而未来的五年，将是全球科技革命和产业变革的加速期，也是构建国内和国际双循环的新发展格局下，实现新能源汽车完全市场化的一个攻坚期。
万钢认为，未来国内和国外都将呈现出新阶段特征：一是进入市场和政策双驱动的创新新阶段，更严格的碳排放法规，也倒逼着企业转型升级；二是跨界融合，推动产业深度交叉融合，形成新型的产业生态体系；三是前瞻部署，构建新能源汽车三电、智能化和轻量化等方面的科技创新，并进行中长期部署落实；四是碳达峰、碳中和绿色发展的新理念不断深入，形成有助于汽车产业产能结构的市场环境，最后通过深化体制改革来力争汽车产业碳达峰、碳中和的目标如期达成。
围绕论坛主题，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，我国在实现智能网联汽车的普及应用和规模化发展方面具有比较优势，可以为产业创新发展抢占先机、创造更多的机遇。但同时还面临着“卡脖子”的问题，一定要早做准备，至少要做一个备胎。“智能网联汽车发展是一个跨领域、跨行业融合发展的结果，所以在政府各有关部门之间应该加大协同的力度，共同来促进行业的发展。适度超前建设5G网络，大力推动共建共享。”
科技创新是支撑新能源汽车产业发展至今以及继续发展的关键所在。对此，科学技术部部长王志刚表示，新能源汽车产业应当坚持把握科技趋势，发展关键技术。新一代汽车技术体系正在形成，智能时代的汽车是新材料、智能网联、可再生能源、新城市的融合，汽车在成为智能终端之后，将会与交通网、信息网与能源网进行融合。中国新能源汽车产业应按照新三纵三横的总体布局，推动多条技术路线研发，布局短板的同时加强长板。
工业与信息化部部长肖亚庆透露，中国品牌在中高端市场已站稳了脚跟，占比超过了50%，部分企业产品实现了批量外销。汽车行业应围绕碳达峰、碳中和的目标要求，研究制定汽车产业实施技术路线图，深化“放管服”改革，有序开放代工生产，也要用好市场规则，推动提升产业集中度。同时要坚决遏制盲目投资现象，避免低效的重复建设。
国内大循环将进一步释放内需潜力，已经签署的RCEP和也已完成谈判的中欧投资协定，为中国汽车产业参与国际国内“双循环”创造了非常有利的条件。未来，在机遇和挑战面前，中国汽车产业跃跃欲试。
广汽集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪表示，新发展格局给汽车产业带来全新变革要求，应以创新变革推动智联新能源汽车产业发展。在过去数年内，广汽集团推动了技术、产品、体制、效率与产业五大变革。
长安汽车股份有限公司董事长朱华荣认为，当下新能源整车厂仍面临的挑战：电池技术存在短板，较难满足用户需求；整车厂盈利能力不足，补贴退坡后商业模式或受到考验；市场发展不均衡，中端产品市场压力明显。
对此，比亚迪股份有限公司董事长、总裁王传福提出三点建议：继续完善电动车安全法规标准，汽车工业正处于变革的关键期，变革要有创新的技术、产品和引领行业的标准，要能解决市场的痛点；增强双积分价格的可预见性；私家车电动化需要插电混动和纯电动双管齐下。
上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋认为，传统整车厂在新的时代，所需要做的不再是在传统车辆性能上做到比传统燃油车强，而是应该研究市场、创新供给、创造需求。
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想则认为，中国汽车企业将在未来的10年~15年诞生全球顶级品牌。品牌价值分为三层，最基础的是为用户提供更安全、更便捷、更精致的产品服务；而第二层则是建立相互尊重的社区，让用户产生参与感、认同感和归属感；最高一层则是品牌自身成为伟大。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪从体验出发，“如果每一个消费者都能够在自己的车位上装上一个加充桩，电动汽车充电的体验将超过燃油车加油的体验，那么这个离电动汽车的普及就不远了。”秦力洪说。