水货车横行 扼杀国产车生计

近年双Ｂ品牌水货车在台销售状况

台湾进口车销售量逐年攀升，迫使最大国产车厂国瑞汽车传出必须放无薪假的窘况，尤其高单价的豪华进口车愈卖愈多，除豪华品牌大推低价入门车款扩张市占，「水货车」（或称平行输入车、外汇车）销量、占比愈来愈高，更成为扼杀国产车厂生计的帮凶。

台湾豪华进口车销量占比逐年攀升，今年更站稳18％以上水准，其中水货车销量贡献估逾2成，成为拉高豪华进口车销量的主力推手。

以最保守方式估算（只计总代理没有引进的型号），去年光双B水货车就近7,500辆，占所有双B新领牌车的15％之多；前8月双B水货车总数达6,556辆，其中宾士水货车4,457辆已超越去年全年4,150辆，市场推估，今年台湾双B水货车销量可轻松破万辆，更成就双B、保时捷满街跑的「台湾经济奇迹」。

台湾豪华品牌水货车愈卖愈多的关键就是「价格」。以水货车销量最多的宾士C300为例，成交价落在130～150万元间，相较总代理引进同级的C250车款少了近百万。今年前8月，C300新挂牌数就超过2,700辆。

就消费者而言，若有百万元预算，可选择顶级国产房车或进口小车外，如今俗又大碗的水货双B也吸引不少人青睐。车商直指，近年中大型国产房车销量快速萎缩，水货车崛起是其中关键。

何以水货商价格可便宜这么多？除「总代理利润抓很高」的说法，总代理须循法令规范进行新车各项认证测试（安全、环保等），零件安全备料至少7年以上等相关成本外，在课税时如实报价也垫高新车成本。

反观水货车商操作较灵活，包括以小批量认证方式进口新车，规避在台重做各种法规测试；透过低报车价以降低税负成本，或引进低规配车款来台再行加装，藉压低核税车价，创造价格优势与利润空间。

水货车与总代理车价差可达百万元的另一主因，是水货车源中有不小来自国外包括经销商展示车、试乘车等「新古车」。对照首次领牌时间与出厂年份，国内水货车最多的宾士C300、GLA250、宝马（BMW）328i、528i，今年在台领牌的99％是出厂2年以上的车，甚至有出厂6年以上才在台首次领牌的车。

进口中古车经整理后外观跟新车无异，自然吸引精打细算的买家拥抱。按现行法令，无论出厂多久，进口车来台都是「第一次领牌」，监理所领牌数字都算新车，也造就双B卖得比国产车多的台湾奇迹！