水湳转运中心规模缩水60％挨批 中市府：工资、建材高涨冲击

民进党议员抨击，水湳转运中心总经费40亿元，市长卢秀燕预算调整廿五亿，后又追加到卅九亿，规模却缩水六十％。（卢金足摄）

交通局长叶昭甫表示，受疫情及原物料上涨影响，近期公共工程营建成本上扬，水湳转运中心总经费预估需39亿元。（卢金足摄）

台中市议会20日举行定期会，民进党议员抨击，水湳转运中心总经费40亿元，市长卢秀燕预算调整25亿，后又追加到39亿，规模却缩水60％，交通局叶昭甫表示，受疫情及原物料上涨影响，近期公共工程营建成本上扬，考量市场行情并避免影响工程进度及品质，水湳转运中心总经费预估39亿元。

市议员谢明源表示，水湳转运中心自胡志强市长时代提出，在2017年林佳龙市长时规画为地上7层、地下4层、提供78席国道客运月台的转运站，总经费40亿元。

到了卢秀燕任内，却没有立即延续前一任市长的规画，反而以国道客运运量萎缩为理由，在2019年时先将规模缩减为地上2层、地下3层、仅提供20席国道客运月台，质疑规模缩减太多恐不敷使用、虽有预留兴建空间但未来增建时有经费不到位、或是建筑物结构性问题。

水湳转运中心与前任市长林佳龙任市预算相同，硬体却大缩水，市议员周永鸿批评卢市府延宕水湳转运中心将近3年，硬体规画大缩水，却编列与林佳龙执政时几乎相同39亿预算，浪费民脂民膏，应该给议会和市民清楚的交代。

周永鸿批评，卢秀燕为水湳转运中心编列39亿元，只比林佳龙执政时期编列的40亿少不到1亿，设计却从地上7层改为4层，剩57％；地下4层改为3层，剩下75％；国道客运月台从78座缩水成42座，剩下54％；汽车停车位从955格缩水成614格，剩下64％。

他痛批，卢市府多项重大建设都持「龙规燕不随」，延宕建设却越改差，越改越缩水。他也要求交通局，应该给全体议员书面资料，详细说明水湳转运中心预算细节。

交通局长叶昭甫表示，原本水湳转运中心采两阶段式开发，第一阶段规画兴建地上2层、地下3层，提供20席国道客运月台，并预留可兴建至4层楼结构，保留开发弹性。

今年初考量预留结构会有工程界面衔接问题，后续也将衍生额外的费用，故调整为一次兴建到位，目前设计方案为地上4层、地下3层，可提供 42 席国道客运月台的转运站，提供台中往北及中继的国道客运服务。市区公车月台数则维持与2017年规画相同，皆为12席月台，满足民众转乘需求。

至于总经费有所差异，交通局指出，水湳转运中心设计方案为地上4层楼、地下3层楼，总楼地板面积约2万5650坪，建筑规模相较去年编列预算时，增加2层楼，增加约8500坪楼板面积，但因受到疫情及原物料上涨影响，近期公共工程营建成本上扬，考量市场行情并避免影响工程进度及品质，水湳转运中心总经费预估需39亿元。

对议员关切是否兴建大客车道来衔接国道1号，叶昭甫表示，水湳转运中心结构已预留大客车专用道衔接国道1号空间，因该专用道须跨越台74线，未来将持续与中央协调，完工后可减少国道客运进入平面道路的影响，并提升国道客运进出效率。

叶昭甫坦言，受到疫情及原物料上涨影响，近期公共工程营建成本上扬，考量市场行情并避免影响工程进度及品质，水湳转运中心总经费预估需39亿元，工资和建材都涨价，经费增加。