苏花改延伸南澳 拟可行性评估

苏花改苏澳至东澳段通车后，交通部放话将延伸到南澳，学界质疑这是政策买票，打脸这个路段「不好改」。图为苏花改白米桥。（中央社）

苏花改苏澳至东澳段今年2月通车，让民众省下20分钟车程，交通部长吴宏谋昨表示，苏花改工程预计2020年完成，但地方仍有些声音，东澳至南澳段拟纳入苏花改，启动可行性评估。学者认为，交通部政策矛盾，此时抛出议题可能有政治考量。

交通部公路总局昨举办第5届苏花改工程技术论坛，吴宏谋致词时说，苏花改全段长38.8公里，由于隧道和桥梁多，工程困难度高，今年初率先通车的苏澳至东澳段，9.7公里内，就有8.2公里是桥梁与隧道。吴强调，苏花改是要让东部民众有一条安全回家的路，而他日前去宜兰的时候，很多地方意见领袖都提出「东澳至南澳比照苏花改」的想法。

逢甲大学运管系副教授李克聪表示，当初东澳至南澳不纳入评估的原因，是否已经消除？对整个苏花改的效益如何？公路总局应仔细评估。他说，当初这段没纳入是因为「不好改」，坍方频率也不大，从吴宏谋抛出的时间点看来，有政治因素在里头。

淡江大学运管系教授张胜雄则认为，交通部这次以安全为名，但现在新路段禁行大货车和机车，仍要使用旧台9线，难道就没有落石危险？此外，台9线死亡车祸多，很多非落石所致，而是当地酒驾问题严重，两者不该混为一谈，东澳至南澳段的问题是什么，交通部要用数据说服大家，部长上任被说是接地气，但「问题解决方案不能接地气，要有专业」。

针对「大选前发红包」的质疑，吴宏谋说，地方提出意见，当然要认真评估，如果现况道路足以满足需求，会据实以告，若需要改善，交通部也会来进行，但重大建设一定会审慎评估。