苏花撞山事故体检出炉！1185辆游览车中高达「66％未按图施工」

▲苏花游览车撞山壁6死，运安会认为座椅固定方式有疑虑。（图／记者许力方翻摄）

记者李宜秦／台北报导

旧苏花公路（台9线）宜兰苏澳段3月16日发生游览车自撞山壁事故，酿成6死39伤，国家运输安全委员会指出，事故车辆座椅仅以U型夹固定，建议交通部检视107年、109年、110年间三起公路事故同型游览车及国道客运之乘客座椅安装及固定方式，近日报告出炉，1185辆车中竟有789辆车未按图施工。

运安会表示，本次事故的游览车座椅固定方式有疑虑，照理说座椅应以四根螺丝钉锁住，然而这台车上座椅却只有在靠窗边处打了两根螺丝钉，另外一侧则是以U型夹夹在车窗薄板，薄板再焊接于车体，等于少打了两根螺丝钉，另外民国107年的事故也有类似情况。

交通部表示，依照运安会建议，针对107年、109年、110年间三起公路事故同型游览车及国道客运检验，本次查验重点为相关座椅的固定方式及是否固定在骨架上，如与检测认证规格不一致将要求业者依规定召回改善。

▲撞山游览车座椅仅以U型夹固定，运安会建议交通部进一步检视其他游览车。（图／记者许力方翻摄）

除事故车及报废车外，共检查1,185辆游览车及国道客运车辆，经拆除座椅并以内视镜或目视检查左右各一组座椅，无论座椅强度法规实施前后或领牌后有无换装座椅，所有车辆之座椅均有以螺丝、J型钩或U型块固定于车身金属骨材上。

交通部清查比对受查验车辆座椅固定方式与办理审验时报告，发现共有789辆与报告不符。此789辆车多数均是文件、程序、实品不同缺失以致与检测认证规格不一致。

交通部表示，5月下旬已要求名盛、巨松、巨鼎3家车身打造厂限期于30日内以书面向审验机构提出说明、改善措施及所需改善期限，由审验机构办理品质一致性复验，限致此789辆车相同合格证明之车型再至公路监理机关登检领照，并应召回全部已登检领照之车辆实施改正及办理临时检验。