苏焕智提出大台南公车新思维 解决城际交通问题
▲苏焕智强调大台南公车新思维的规划有助于强化城际交通，方便台南市民来往市区，尤其对于溪北地区的居民前往高铁站会有相当大的便利。（图／苏焕智提供，下同）
台南市长候选人苏焕智11月15日上午于新营竞选总部，与新大同草根民主连线市议员候选人李宗智、高忠义、陈志峰与蔡四结竞选总部执行长李长联，共同提出大台南公车新思维，以解决城际交通问题。
苏焕智表示目前大台南公车系统的规划，对市民及外来游客都很不方便。对此苏焕智表示认为整体规划缺乏一个「主干道／支线道」差异性及互补性的规划概念，而且大台南公车主要的问题是城际的中程以上的交通问题，所以必须要有「主干/支线道」差异化规划的策略。
对于大台南公车的规划，苏焕智提出以下做法：一、主干道：主干道可以密集度较高，以大客车为原则，主干道应包括：1、台17线—从市区到南鲲鯓。目前台17线以西是主要生态旅游的景点，也是重要寺庙信仰中心，而且又是滨海地区衔接台南市政府永华行政中心及安平古堡。而这一条路线一直没有善加运用。
2、台19线—从市区到西港、佳里、学甲、盐水、新营。过去这条路线祇到学甲，并没有到盐水、新营。3、高速公路新干线：（1）从新营交流道起，沿高速公路经麻豆交流道、安定交流道、永康交流道、大湾交流道、到仁德交流道，巡回双向通车，并于每一个交流道都有东西各一个转运中心。（2）在永康交流道、大湾交流道、仁德交流道，三个交流道西侧的转运中心，有固定的接驳公车，可以衔接到府城市中心。
（3）高铁太保站接驳线：由麻豆交流道、新营交流道直接来回衔接高铁嘉义太保站。因为没有自己开车的民众，目前搭高铁非常不方便。（4）高鐡台南沙仑站接驳线：由安定交流道、永康交流道、大湾交流道、仁德交流道，直接来回衔接高铁沙仑站。4、台19甲：从新营转运站经下营、麻豆、善化、新市至关庙。5、台一线：从官田渡子头经善化、新市、永康至台南市区。6、玉南公路：从玉井经山上、新化永康至台南市区。7、南关线：由市区走台182线，经归仁至关庙。二、支线道：支线道原则上以中型巴士接送。三、转运站：主干道于各主要乡镇市区设转运站。再由此转运站，以支线接驳到各村落或是观光、文化景点。
针对苏焕智的公车政策主张，台南市交通局指出为促进大台南地区整体交通运输发展，交通局自2013年起以「公车捷运化」搭配「转运站开发」，完成6条干线公车、75条支线公车、19条市区公车、2条高铁快捷公车、6条弹性公车路线、3条观光公车及1条双层巴士路线，共112条公车路线，让大台南公车由点延伸成线再发展成面，建构30分钟交通生活圈，另透过国道综合转运站建置，不仅强化国道客运与市区公车转乘便捷，亦提升国道短程服务的能量。
交通局表示2010年合并升格后，积极整合铁、公路系统，以纵向台铁为主干，搭配火车站前转乘环境优化，提升铁路与公车运输间的无缝转乘便利性，转乘人次已由103年10万余人次，逐步成长至2017年53万8千余人次，成效显著；此外，市府亦协调行经台南市的国道客运开放短端售票服务，借由铁、公路多元运具的无缝转乘，建构完善、便捷、可靠的公共运输服务网络。
交通局指出县市合并前，原台南县每年公车运量仅270万人次且运量逐年萎缩，自推动公车捷运化改革后，干支线公车106年运量已提升至1135万人次，运量成长达420％，即证明公车改革普遍获得市民的认同与支持，市府未来亦将广纳各界建议与指教，持续针对公车路网进行滚动检讨与调整，以提供市民便捷的大众运输服务。