孙振义》为新时代的都市生活超前部署
高雄在前市长韩国瑜任内狠砍C-Bike，7月起公共脚踏车全面汰换成最新的YouBike 2.0系统，目前全市共有726站，站点数全国第一，且已有近300万使用人次，好评不断。（洪浩轩摄）
2020至2021年全球众所瞩目的议题虽是COVID-19防疫工作，但被忽视的是，这几年也是无人自动驾驶技术、共享运具、大众运输导向型发展（Transit-oriented development, TOD）大跃进的重要时期，事实上，此时亦正是各界重新思考台湾都市发展与停车空间规画的关键时刻。
大众运输导向型发展（TOD）在规画界已经不是新概念，事实上，台北市针对闻名遐迩的「信义计划区」在2018年便透过变更细部计划方式，令建筑基地之法定停车空间经台北市政府交通局同意得予酌减，减设面积以法定停车空间30％为上限。其意旨不但是反映了大众运输系统在台北的便捷程度，更是设法让民众逐渐适应不必依赖自行开车的生活模式。居民没有了开车的习惯，自然就无须设置这么多的停车空间，更甚者，许多社区大楼纷纷将私有停车空间委外经营，以提供给跨县市开车到首都的民众暂停，成为「共享空间」的一种热门型态。
「共享运具」则是重新思考都市发展与停车空间规画的另一个关键要素。从已经被台湾各主要城市普及使用的共享单车（例如U-bike），到近年逐渐发展成熟的随租随还的共享汽车（例如i-rent）与共享机车（例如WeMo），都是让抛弃汽、机车依赖的民众临时能够用车的最佳替代方案。平常搭乘大众运输系统，再加上这些共享运具，正是让处于「万物齐涨唯有薪水不涨」的台湾民众，能够稍微降低生活开销的一种选项。也是让每周只需要使用1-2天汽车的民众，无须拥有车辆的重要方案。
更甚者，全世界正在迎接「自动、无人驾驶车时代」的来临！当驾车（驾驶）成为乘车（乘客）时，每天仅使用几小时的一般民众（非业务工作者），在不用车的时候，车辆可以受电脑自动控制自己跑去执行其他任务（例如：送货、接送小孩），届时理当有更多人会惊觉其实无须真正「自己」拥有一台车辆，而是更往「共享」的方式靠拢。如此，省下的就不只是购车费用、维修保养费，更是停车空间的购买费。这对于寸土寸金、高房价的台湾一线城市而言，肯定是极大的诱因。
为了确保每一个开发案能够拥有足够的停车空间，以避免停车问题外部化，是以，建筑相关法令已有规定按建筑类别、建筑面积设置停车数量之规定。前些年，更有为了确保所有居住单元都有停车的「一户一汽车位」强制硬性规定。然而，当科技与社会步入新世纪之后，赋予我们对于未来的都市发展与停车空间有更宽广的想像。