台航前三季EPS2.35元　董事会通过加造两艘6.4万吨节能船

▲台航今年本业获利持续成长，但业外少了阳明高额股利，估计明年股利收入可大幅提高。（图／台航提供）

记者张佩芬／台北报导台航(2617)今年前三季营收33.06亿元，较去年增加约3.92亿元，年增13.43%，营业毛利约新台币13.71亿元，较去年增加约3.55亿元，成长34.97%，业外损益部分，因持有的阳明普通股股利发放较去年减少6.71亿元(每股20元降为每股2元)，卖船利益少约1.8亿元，致业外收入及利益较去年同期减少，前三季税后净利约9.79亿元，EPS2.35元。

公司指出，今年本业获利主要成长动能来自中油观塘工业港案之拖船全数投入营运、澎湖轮新船效益、今年5月起陆续新增4艘散装轮交船营运以及本期散装运价指数走升，使浮动租约之散装收入增加所致。 公司说明，今年第三季(含7、8月干散货淡季)，中、小型船舶运价平均仍较去年为佳，尤其是轻便型船舶高出约五成超出预期。第四季由于南美洲受干旱影响及中国进口玉米减少，自10月以来巴拿马极限型运价受到拖累，运价下滑。台航公司为有效降低短期运价大幅波动风险，散装船队租约部分采固定日租、部分随运价指数浮动或半浮动且设租金上下限等方式配置，以因应近期市场运价疲弱，让整体船队尚能维持一定获利。 展望明年运价，明年干散装船吨净增加将较今年略低，但川普总统上任后其关税政策、红海危机、俄乌及以巴战争是否加速结束，将影响国际贸易、航路浬程及乌克兰的海运出口，故明年运价是否较今年为高，较难预测，但中、长期而言，未来3年新船运力成长有限，再加上2023年开始IMO针对现有船实施能源效率指标(EEXI)及营运碳强度指标(CII)等措施，已导致部份船舶开始减速因应，今年在欧盟开始课征碳税后，将促使更多船舶以经济航速运行，致使船舶周转率减少，有助于运价提升。 台航公司因考量国际间对温室气体(GHG)排放管制日趋严格，为强化现有船队竞争力，加速汰旧换新，除今年初已订造2艘4万载重吨散装新船，预计2026上半年交船营运外，第三季另处分2艘六万载重吨老旧及高价船舶，今日并经董事会通过再订造2艘6.4万载重吨散装新船，预计2028年第三、四季交船。