台骅驳斥马士基重创说 航运景气 年底才可能现拐点

对此，台骅董座颜益财认为，货柜航运股下跌有点过度反应，考量到美国选举年会尽快压抑通膨等五大因素，货柜运价大跌的机率不是很大，今年底或明年初可能看到拐点，但今年还是赚很大。

阳明等航商表示，今年前五月远东到美国航线货柜总装卸量，比去年同期增加4～5％，接着6、7月订舱状况，只能说上海解封出货潮没有预期猛，预估第三季还是会有旺季水准。

但整体来看，基本面虽然差一点，但运价高档盘整，今年全年营运仍将优于去年。

对照SCFI运价指数，从2020年4月的816点一路涨至今年6月17日的4,221.96点，涨幅仍达417.39％，亦即是疫前的四倍价，因此货柜航商今年还是海赚，相关货代业的营运也跟着水涨船高。

据业界情报，货柜航商获利平衡点，每个货柜运价只要超过1,500～2,500美元，就开始赚钱。目前随行就市的现货价，远东到美西线「保七」（每40呎柜7,000美元）、欧洲线死守万美元（每40呎柜10,000美元），仍然赚很大。

颜益财分析，今年货柜运价大跌的机率不是很大，可以紧盯五因素：1.基于美国期中选举，通澎、物价上涨压力势将很快被压抑下来；2.俄乌战争影响逐步消退；3.美国可能对大陆降低或取消部分关税；4.疫情解封会有报复性消费；5.船舶供给今年增加有限，同时三大海运联盟成员船公司自制能力特别强。

疫情年暴增的货量、运价是否有拐点，在今年底或明年初可能看到。

法人表示，卖压出笼显示市场对货柜海运价量下跌有疑虑，研判货柜市场景气高峰已过，后疫情时代，货量、运价将持续修正，重要的是三大海运联盟航商会借由航线船舶调度维持市场，长荣、阳明有高运价的欧美线长约锁住获利，估计今年EPS都将优于去年。