台骅打世界杯 组物流产业基金

台骅董座颜益财正寻求成立台湾首个物流产业基金。图／本报资料照片

台骅筹组台湾首个物流产业基金一览

「现在是最好的时机，成立物流产业基金！」台骅投控董事长颜益财透露，他正在寻求产业上下游相关上市公司、合作伙伴，或对产业有兴趣的投资方，并计划引进官方资金，成立台湾首个物流产业基金，趁着疫情危机入市，反向投资物流供应链产业扩大市占，未来要打国家队。

这个物流产业基金将颇具规模，至少数十亿元。颜益财表示，以货柜三雄为首的航运业，今年估赚进数千亿元（三者上半年税后净利共1,708亿元），满手现金，正是可以大力发展物流产业的时候。目前全球前六大航商掌控全球运量高达七成，名列第七、九、十名的台湾货柜三雄加总还不到一成，台湾未来在世界上要有竞争力，必须多元发展。

物流供应链很长，颜益财希望连结港口、货柜场、货柜运输、仓储等，也考虑与国内运输配送等产业合作，建构物流一条龙服务。

对照全球航商龙头马士基近年大力发展物流业，投资数百亿元整并，从海上扩及陆上运输，执行长Soren Skou表示，疫情让客户了解马士基能够提供从工厂到最终目的地、从端到端整个供应链服务、且获利丰。马士基未来两年资本支出约10亿美元。

又如全球第四大货代商DSV在2015～2021年透过多次重要并购，朝物流公司发展，已能和马士基在市值规模上分庭抗礼。根据外银数据，截至今年4月下旬两家公司市值都在约3,000亿丹麦克朗左右。

据国内券商统计资料，台骅今年第二季每股净值58.13元，比货柜三雄高（长荣34.28元、阳明29.85元、万海33.94元），法人估台骅今年底净值有机会较去年大增三倍，将逾80元、逼近百元。

早在2016年台骅挂牌上市时，颜益财就想以物流产业控股公司名义上市，却因为当时没有法律根据遭退件，加上许多航商专业经理人、董事长退休，没人出来领头，最重要是筹措资金的问题。

如今趁着这波航运大多头，产业上下游相关上市公司、合作伙伴都赚到钱，有余力可做。台骅去年至今透过两次现金增资、一次可转债发行，共募得23.15亿元，也有充足银弹蓄势待发。

颜益财形容，台骅这波高价增资是「草船借箭、充实粮草」，除了成立物流产业基金，还有三项规画，一是随运价大涨四、五倍，带动陆海空等业务运费成本大增，资金周转、应付帐款跟着增加，主要以银行借款支应，导致负债比增加，将透过增资案降低负债比至40％。

再者，充实营运资金，加大运能规模，这两年营运状况佳，将投入更多人力资源做大做强；三是经过这次疫情的挑战和影响，部分缺乏资金及人才，规模小体质不佳的货代、物流公司面临倒闭，台骅将危机入市横向整合，在国内外以并购或合资方式扩大市占，增强旗下32家控股子公司、业务合作综效，加速国际化转型升级。