台铁公司化人才出走 技术恐现断层

台铁明年元旦将公司化，人力缺口是否影响运输安全，引发关注。图为今年国庆连假前夕，台北车站搭车返乡的人潮。（本报资料照片）

明年元旦台铁公司化箭在弦上，由于此前台铁提出优退离方案，预料届时会爆出离职潮；有台铁员工向本报表示，近日台铁内部人心惶惶，许多人在准备其他单位的考试，去年起也不乏主任级的主管考到其他国营单位，今年度更有多位优秀资深员工离职，人力大量出走，技术恐大幅断层，一旦影响行车安全后果不堪设想。

逢甲大学建设学院智慧运输与物流创新中心副主任钟慧谕表示，以前包括港务局、邮局等公务单位，公司化之前都要处理原先人力，以及交接、传承、磨合；公司化之后连组织都要重组，这些都是公司化必经之路。如果台铁公司化是全民期待，社会大众应该支持并理解台铁。

钟慧谕说，安全是铁路营运最基本要守住的底线，若台铁公司化之后司机员不足，也只能减班因应，社会大众要给台铁时间补齐人力。

台铁员工说，身边已有许多同仁都在准备考试去其他经济部国营、高普考或者回到业界，像他单位就有主任级主管去年考到其他国营单位，今年度更有多位年资长达10年以上、表现优秀屡获记功的员工离职，主因不外就是「待遇低落」。

台铁员工表示，台铁不断把人才往外推，交通部更不在意台铁严重的人才外流问题。台铁票价28年冻涨，交通部长王国材却说「先做好营运和安全，再来谈调整票价」，根本违反逻辑，因为人力流失、技术严重断层，又如何顾好行车安全？

台铁员工指出，一旦台铁公司化后，新进从业人员待遇更低，只把台铁当跳板，台铁人力结构会更往M型化发展，占大多数的资浅员工，恐怕会让出事机率大为提高。

另台铁日前公司化说帖提及，若未来台铁4年涨一次票价，加上营运亏损补贴及都更权利变换利益，2028年也就是公司设立5年后可转亏为盈。台铁员工批这根本是画大饼，是「假设」台铁可以涨票价，台铁票价被压28年没调涨，真要解决早就做了，为何要等到公司化才做？