台铁公司营运亏损补贴草案出炉 工会怒批：未依要求明定

台铁。(示意图／本报资料照)

台铁企业工会表示，获知交通部将于今（5）日公告「政府对台湾铁路股份有限公司配合政策任务造成营运亏损补贴办法草案」，草案第4条洋洋洒洒叙明，票价未能确实反映运输成本的补贴，必须扣除的数额；尤其是「可归责台铁公司之成本」。不过工会怒批，该词并未依工会要求明定。

工会表示，「可归责台铁公司之成本」定义不清，未来政府随时都可以要求台铁来承担，再看看条文的说明，「可归责台铁公司之成本采事后认定，循预算程序办理。」如此的文字游戏，意思即台铁公司未来被要求执行政府交办事项后，政府仍可认定其应归责于台铁公司，等于完全看政府喜好认定。最终就算如愿可获补助，仍被要求依循预算程序办理。

而在归责认定与补贴申请皆须经历冗长行政程序，工会质疑，只会让台铁公司不断的代垫政府政策所造成的亏损，根本未解决台铁财务危机，公司化意义何在？且整个亏损补贴办法中，其计算标准，也仅针对核定票价者计算，即国家各项政策的优待票，并未分项计算，工会认为如此对台铁公司不公不义，根本就是看轻台铁全体员工。

工会表示，台铁是传统铁路，路权并未封闭，不若高铁及捷运，行车事故须审慎以对，所以工会要求，可归责范围应明确定义为「可归责于台铁公司之重大行车事故成本。所称重大行车事故依铁路法与铁路行车规则规定。」工会是采最高标准认定，台铁公司及员工对于行车事故不逃避也不卸责，至于其余任何营运事项，皆脱离不了政府政策。

工会表示，补贴本来就是必须，是政府欠台铁多年的，而台铁不是丐帮，不是来求施舍的。交通部不明定可归责台铁公司的营运成本，并要求以事后认定，坐实不想认帐的心态，如此恶劣、不让台铁永续经营，台铁公司化意义何在？