台铁糗了！政院初步报告：司机有告知调度员ATP关闭
台铁普悠玛列车21日在宜兰苏澳新马车站出轨翻覆，行政院调查小组24日召开第2次会议整理出三大事实，包括司机员有通报动力异常，且在16时14分便关闭ATP，16时46分告知调度员ATP关闭，点出其中关键32分钟，但此事实与台铁副局长杜微说法相左，他指出查无线电通联纪录，并没有听到司机员跟任何人讲说关ATP；另外，会议也同步要求台铁中长期朝向关闭ATP的最高运转速限、安全防护及告警机制等软体修改，并洽原厂进行研议。
行政院「1021铁路事故行政调查小组」24日召开第2次会议，召集人吴泽成政务委员表示，调查小组经检查列车自动防护系统（ATP）车速表及比对通联纪录，初步归纳事实如下，包括一、司机员在21日16时05分通报动力异常，并在16时50分列车出轨前，持续与调度总所调度员及台北机务段两位检查员进行异常状况确认及尝试排除故障。
第二则是在16时14分列车停靠大溪站后，司机员建议并获检查员同意，重新下降并升起集电弓，从车速表上已未看到后续运转速限及行车里程位置等资料，ATP保护并无运作； 16时26分检查员通知司机员将在花莲换车； 16时46分该司机员告知调度员ATP关闭，点出关闭ATP到通报时间有落差关键的32分。
最后调查小组指出，出轨地点弯道半径为306公尺，普悠玛规定速限为时速75公里，可事发时车速约为时速140公里。
吴泽成指出，调查小组为考量列车行驶安全，请交通部应全面检讨「交通部台湾铁路局列车自动防护系统（ATP）使用及管理要点」，采取立即及长期措施，改善ATP监控管理；交通部铁道局则表示，经讨论短期将要求台铁局修改ATP异常通报及处置作业程序，并加强现场督导考核，中长期将朝向关闭ATP的最高运转速限、安全防护及告警机制等软体修改，由台铁局洽原厂进行研议。
调查小组预计将于10月26日（星期五）前，完成对于司机员、机车调度员、宜兰机务分段检车员、台北机务段检查员、列车长、行车调度员及相关主管等访谈，并尽速整理访谈报告，于10月29日（星期一）召开第3次会议，后续也将调阅人员、轨道、车辆、号志及运转等资料进行研判。