台铁招标强制限速 铁道学会：积习不改买新设备也是枉然

普悠玛事故距今已快一个月。（报系资料照）

台铁普悠玛事故已过近一个月，交通部日前召开记者会，表示未来普悠玛、太鲁阁等列车关闭ATP后，将启用强制限速，预计明年4月招标、年底上路。然而铁道学会指出，限速装置仍无法防范如2007年的大里号志的冒进事故，批评台铁内部腐败风气不变，买再多新设备都是枉然。

交通部长吴宏谋表示，普悠玛全部列车的ATP都已完成连结，另外也更换了9台主风泵与8个中空丝膜除湿机，18组普悠玛列车皆正常运转，将持续进行稳定性测试。

台铁局长张政源表示，未来ATP关闭后，列车将强制降速，预计明年4月招标、年底上路，双人乘务在强制限速系统上线以前，都会持续施行。对此，台湾铁道暨国土规划学会批评，台铁仍弥漫难改的积习，积习不变，买再多新设备都是枉然。

铁道学会指出，台铁在装设新设备前，应检视是否可以防范曾发生的所有事故。然而即使装设限速装置，仍无法完全防范2007年因关闭ATP，导致两台列车对撞的大里事故。铁道学会批评，台铁的改善只是表面功夫，没有纪律的铁路营运业者，买新的设备也没有意义，纪律才是铁路营运安全的基石。

铁道学会表示，普悠玛事故发生后，台铁日前在松山站又发生一起自强号在车门开启情况仍未宜列车的事故，此种错误对于市区公车都属重点违规，捷运、高铁更不可能发生，然而台铁不仅发生，事后仍持续寻找理由回避，「代表台铁痛定思痛检讨的，只有会议桌上的笔、麦克风前的嘴」。

铁道学会指出，台铁史上的重大事故几乎都牵涉到人工操作肇事，明显是因为台铁总以为买来的新设备是无敌铁金刚，对采购前的检视、使用后的维修、替代性零件的开发等都不够重视，待事故发生后，再相互推托卸责，或主张采购的人早已退休。台铁在运务、工务、机务、电务四大派系的纠葛下，难以脱离组织文化。