台湾辉能固态电池都来了，我们车企还在扎堆做增程，该清醒了
中国车企该清醒过来了。
台湾辉能在10月14日在巴黎车展上宣布推出了全球首款100%硅复合负极的电动汽车电池，能量密度为321Wh/kg，预计到2024年底将提升至355Wh/kg。比传统的磷酸铁锂电池（200Wh/kg）和镍钴锰（NCM）锂电池（200-300Wh/kg）性能有了明显的提升。
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其快速充电能力可在5分钟内从5%充至60%，8.5分钟内达到80%的电量。充电12分钟能跑1000公里。甚至可以通过减少电池容量（从83kWh降至55kWh），可让车辆重量减轻300公斤。这样车辆只需充电5分钟，就可以续航300公里。
辉能创始人认为，从2023年以来，他们在能量密度和快速充电上已经持续领先竞争对手，期待这项新技术能够成为市场的“游戏规则改变者”，解决电动汽车行业面临的各种挑战。
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从目前固态电池的发展情况来看，国内外都在强力推进，固态电池成为公认的下一代电池首选方案，日韩欧美都将开发固态电池放在了国家产业战略的高度，欧洲研究人员也已经开发出了新固态电池原型。现在连台湾辉能都能宣布研发进度，要改变游戏规则，宁德时代、比亚迪、卫蓝新能源、辉能科技等电池厂商以及国内车企是否能在固态电池赛道抢到先机，面临的挑战者越来越多。
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今年以来，上汽、蔚来、广汽等多家车企已经在新车上搭载半固态电池，并将其作为卖点加以宣传。但一字之差，预示着中国电池距离全固态依然存在不小的距离，仍未摆脱从全固态技术上被颠覆的风险。
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尤其是值得担忧的是，国内企业都在扎堆做增程，这可能是一个麻烦。长安、北汽、吉利、东风、比亚迪、奇瑞、上汽、广汽等，都有了自己的增程式汽车。小米、小鹏、智己、极氪都传出了要做增程。现在主流厂商专心做纯电的似乎只剩蔚来一家。纯电车占比仅仅一年多的时间，就从76%跌到了57%，做增程是因为消费者的跑长途续航焦虑被放大，导致厂商不得不妥协在这一条路上不断深入走下去。
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但是厂商扎堆做增程，对电池企业来说，不是好消息，因为增程车不需要大容量的电池，对电池续航要求不高，如果增程车成为主流，那么这将打击宁德时代等厂商的营收，因为它们的营收主要依靠搭载大电池、对续航要求更高的纯电车，这可能将拖慢国内电池企业在固态电池研发上的进度与投入的决心。
因此，现在连我们一直被忽视的台湾辉能都能把固态电池做到这种程度了，那么日本以及韩国在固态电池上的研发走得多深了，这是我们不能轻视的。
日产与丰田就不用说了。
2023年2月，日产宣布全固态电池研发成功，2025年开始试生产，2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。
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该电池完全去除了电池中的液体元素，大大提高存储和电力传输的效率，将能源密度提高一倍，充电速度提高三倍。
2023年7月，丰田宣称将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电汽车，充电10分钟，行驶1200公里，续航距离延长至现有EV的2.4倍。
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12月，松下也首次公开快充全固态电池，10%充到80%只需3分钟。
在韩国方面，此前在韩国首尔举行的 SNE 电池日 2024 博览会上，三星展示了其最新的电池技术：一款电动汽车专用固态氧化物电池，续航里程近1000公里（600英里），并且可以9分钟快充到80%电量，使用寿命高达20年。
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三星的固态电池具有很多优点，包括重量更轻、由于热平衡更稳定而提高了安全性。
但最好的部分或许是三星固态电池技术每公斤约有 500 瓦时，这几乎是当今大多数电动汽车电池能量密度的两倍。
因此在现实世界中，一次充电就可以行驶约960 公里。
三星将大规模量产固态电池的时间定在2027年，中国的宁德时代原计划在2030年量产固态电池，目前也已将时间提前到2027年，希望能达到1%的固态电池渗透率。
如果在固态电池领域，国内没有抢到先机，在固态电池的供应链环节或将受制于人，国内建立起来的电车优势可能要被打掉一部分。
而中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高释放出“全固态电池是我们面对的威胁和挑战，中国的电池产业优势可能因美日韩等国家率先量产全固态电池而被颠覆”的风险预警后，国内对固态电池的研发重视程度以及研发信心似乎还不够。
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作为电池领头羊，宁德时代对全固态电池研发进展的态度过去从三缄其口到主动透露“2027年达到小批量生产水平”；当前，中国用来抢跑的技术并非真正最具技术颠覆性的全固态电池，而是作为过渡技术的“半固态电池”，虽然过去五年来中国在固态电池专利申请数量上增幅很快，但在专利总数上，仍落后于日韩。这预示着中国电池仍未摆脱从全固态技术上被颠覆的风险。
车企用脚投票，选择大力投入增程或混动，这其实与我们要在纯电上做强竞争力的初衷相悖。而纯电的核心竞争力要体现在电池技术层面。全固态电池的量产，事关新能源汽车下一阶段的主导权之争，但有时候是市场需求在推动技术瓶颈突破，都在做增程车，电池企业哪里有资金与动力去推进固态电池研发？
现在台湾辉能的进展或许能提醒国内车企该清醒过来了，不要沉迷于过渡路线的短期销量，否则还真有可能被颠覆的风险，我们要要真正投入并做强纯电这条路线，早日将续航充电的痛点解决，固态电池对中国庞大液态电池产业链以及车企格局所带来的重构不可小觑，以及一旦固态电池量产，国内以液态电池为主的车企如何与之竞争，以及液态电池产业链何去何从等产业层面的颠覆问题，是时候要引起重视了。