台中中央公园电动充电桩遭封存 议员批市府浪费

中央公园地下停车场设有51柱充电桩，目前开放12柱，其余用塑胶袋套上封存。（张亦惠摄）

中央公园地下停车场设有51柱充电桩，目前开放12柱，其余用塑胶袋套上封存。（张亦惠摄）

台中市中央公园地下停车场45支电动车充电桩被用塑胶袋包起来「封存」惹议，台中市议员江肇国表示，市府才刚宣布未来全市停车场总车位10％是电动停车格，却又把现有的部分「封存」，说的跟做的不一样。交通局则表示，中央公园共有51柱充电桩，目前开放12柱尚足够使用。

江肇国指出，市府自7月1日开始采充电停车格的收费，使用者付费的原则就是希望所有需求的车主能公平使用。但在中央公园地下停车场可用之487个停车格中，仅开放12个电动车充电车位，剩余的全套上塑胶袋。若市府认为设置10％电动停车格不符合现有供需，那低碳设定的角度不是应有所调整？

停管处说明，自7月1日充电车格收费后，观察12席充电车格使用状况，以24小时每整点调查一次作纪录，12席充电车格并无明显尖峰时段，最多仅7辆电动车同时充电，全日平均约3辆电动车同时充电；此外平均充电停车延时约3小时，平均占用停车延时约1小时，该场整体平均充电使用约2成，有8成为闲置状态。

停管处也说，中央公园地下停车场配合绿色能源永续环境政策，超前部署51柱充电桩。在国内电动车的市占率未完全普及下，中央公园地下停车场以12柱充电桩供使用尚足够；于电动车市占率日渐拉高后，将逐步开放备用充电桩。

江肇国质疑，市政府交通局说要统计充电桩使用率后再决定未来开放的比例，设立前难道都没有评估？以一支充电桩造价6到10万元计算，等于300万被白白封存在那，更别提若长久不使用所可能衍伸的维修费，这种做法只会让民众认为市府花了钱又不使用、浪费公帑。

江肇国提出，现有油车跟电车的停车格设置比例为2％，是否要调整为全市标准为10％，在台中市各地皆有不同的需求，市府在设置上应该因地制宜，也应该逐年依现况检讨调整。