探秘本田未来电动汽车的新奇特性与创新

上周在日本栃木举行的一次媒体活动中，本田披露了其 0 系列电动汽车的新信息。这些电动汽车中的第一款将基于在 2024 年国际消费电子展上所展示的轿车概念，在电动机、电池和生产工艺方面有新的发展，使本田能够将该概念车的低矮、空气动力学比例带到经销商展厅。我们驾驶了 0 系列原型车，并在另一篇文章中深入研究了其新动力系统的细节，但在活动中，本田还展示了生产和软件领域的一些创新，这些创新将影响其未来的电动汽车。

本田表示，0 系列所使用的电池盒将比其竞争对手的薄 6%，但未具体指明与之对比的公司。铝制外壳的节省空间设计是巨型压铸的结果。我们在本田位于日本的研发设施中目睹了其 6000 吨压铸机的运行。这些机器也正在本田在俄亥俄州的电动汽车中心安装，大小如同一座小房子，一次压铸出两块，然后与水套焊接在一起。总的来讲，本田称整个电池盒组件已从 60 个部件减少至仅 5 个。

本田曾考虑使用千兆压铸，将外壳一次性压铸成一大块，但这不仅需要更大的 10000 吨机器，而且还需要所有电池盒具有相同的尺寸。相反，巨型压铸使本田能够制造两种不同的电池尺寸，其中一半的外壳共用一个部件。总之，本田声称巨型压铸工艺的成本比千兆压铸低约 40%。该工艺未来还将用于大型铝制车身框架部件，在不牺牲碰撞结构强度的情况下减小框架尺寸以扩大内部空间。

本田将两块连接到一起，并通过被称为 3-D 摩擦搅拌焊接的工艺来连接水套，利用摩擦融合金属表面而非熔化它们。本田表示，这会形成更坚固、更气密的接头，并且步骤更少。本田在 21 世纪初首次在 ATV 车轮上使用此工艺，并从 2012 年开始用于雅阁车架。

另一种名为 CDC（恒定直流斩波）连接的新工艺，让本田能够焊接多种不同厚度的材料。

本田展示了一系列即将推出的电动汽车的软件开发，并计划开发自己的操作系统架构，该架构可以通过空中更新进行升级。

未来的本田电动汽车将配备一套先进的驾驶辅助系统，0 系列将能够实现 3 级“脱手”驾驶，这得益于一系列的摄像头、雷达、声纳和激光雷达传感器。本田于 2021 年首次在日本市场的 Legend 中推出了 3 级系统，但 0 系列将能够在更广泛的条件下实现 3 级自动驾驶，最初用于高速公路上的交通拥堵。人工智能将从驾驶员的行为中学习，以更准确地预测和避免风险。本田表示，其目标是“成为全球首家将脱手功能的应用拓展至所有驾驶情形的公司”。本田还展示了一个“召唤”功能，通过在停车场预先存储的路线将车辆带到驾驶员面前。

本田希望其电动汽车仍具有驾驶乐趣，在 0 系列上引入了线控转向系统，称此系统能更好地把转向控制与悬架及制动系统整合起来。还将通过 3D 陀螺仪传感器进行稳定控制，因此“在车辆变得不稳定之前，就能稳定车辆行为，从而实现平稳转弯。”该系统是基于本田从诸如人形机器人“Asimo”这类项目中获取的经验构建而成的。

本田还打算借助声音和振动来模仿燃油动力汽车，给其电动汽车增添乐趣。我们在一辆静止的本田 e 掀背车中对该系统进行了采样，在那里我们可以选择S2000、FL5 思域 Type R、NSX Type S 或第一代 NSX-R。当我们踩下油门时，每一种选择都会产生独特且相当逼真的发动机声音，使驾驶员座椅震动，并且把数字仪表显示屏变更为模仿该车辆的仪表盘。

我们被告知，通常用于调节再生制动的拨片也能够通过“档位”来“换挡”。档位将根据所选的汽车而变化，但我们无法在静止的演示车辆中直接体验到这一点。还有一个模仿本田喷气式飞机的设置，其在屏幕上的驾驶舱中会显示一对转向轭，当我们踩下踏板时会伴随着喷气发动机的呼啸声，然后在“起飞”后会稳定为低沉的嗡嗡声。

然而，有两个选项处于锁定状态：一辆本田 CRX，更令人兴奋的是，一辆本田一级方程式赛车。奇怪的是，当我们询问本田工程师我们是否可以试驾 F1 赛车时，被告知用户得为此付费。尽管是在本田原型车里，F1 赛车也没给我们解锁。后来我们询问本田是否计划为软件内容设置付费墙。本田电气化战略部门的副总裁 Mitsuru Kariya 跟我们说，公司将“看看能否从中找到商机”。

其他软件的开发更侧重于实用性。本田的语音助手将使用行为预测算法进行改进，以更好地理解用户的意图。信息娱乐系统还将学会根据周围环境和观察到的行为提出建议。

本田展示了一段视频演示，展示了如何将人工智能与 B 柱中的摄像头结合使用，以便车辆进入更方便。视频中，一名女子走向她的汽车——当她走近时，汽车识别出她的脸，只有确定她的注意力转向要进入车辆了，才解锁并打开车门。本田随后展示了她推着婴儿车带着婴儿走向汽车，系统先打开后门，好让她把婴儿固定在汽车座椅上，接着再打开后备箱，方便她收起婴儿车。