桃园缺司机屡脱班 这2条路线最多人投诉

桃园市因欠缺公车客运驾驶，导致脱班问题严重，遭民众屡屡陈情抱怨。图为等公车示意图。（陈梦茹摄）

疫情期间民众纷纷选择宅在家，公车客运无人搭乘，因而缩班、减班变相减薪，驾驶们转行跳槽，疫情趋缓后公车班次陆续恢复，不过驾驶却没回流，导致脱班问题越发严重，去年因脱班开罚488件，民众抱怨连连；对此交通局回应，经统计驾驶缺额有261人，民众反映脱班问题最严重的是5053及5063路线，今年持续编列经费补贴驾驶薪资，盼留住人才。

市议员张桂绵指出，公车路线5021为桃园市区往返下海湖地区，属于偏郊区的路线，当地许多通勤上班、上课的民众都仰赖这路线，但却屡遭陈情反映脱班问题严重，班次经常延误导致上班、上课迟到。她认为，公车客运脱班问题已不是一天两天的事，且全市不少地区都有这个状况，盼市府能加强驾驶招募，给民众准时又安全的搭乘品质。

住在龙潭的李小姐表示，由于龙潭没有火车站，若自己没有机车或汽车，进出都得搭乘公车客运，因此班次的准时真的很重要，自己曾经一等再等却迟迟等不到公车，最后因为时间来不及只好赶紧叫计程车赶往桃园。

交通局坦言，接获最多陈情反映脱班问题的是5063路线桃园－醒吾科技大学（经长庚医院）及5053路线桃园－龙潭（经九龙里），会依民众陈情状况调查是否属实，去年针对脱班问题总计裁罚488件，裁罚金额高达118万9000元。

交通局分析，主要是受疫情期间客运量锐减，各公司纷纷祭出减班、缩班政策因应，造成驾驶们离职，转往薪资高、客诉少的货运业及外送服务等，疫情趋缓后，驾驶们已习惯目前的工作，而客运业又属于风险高、客诉多的职业，没有其他诱因很难让驾驶们愿意回到客运业，公车客运驾驶不足已成为全国性的议题。

交通局说，市府与中央皆有提出稳定就业方案，市府今年持续编列4320万元每月替驾驶补贴薪资4000元月，客运业者每月自运价差额补贴款中提拨2000元给驾驶。交通部公路总局也祭出扩大征才稳定就业留才方案，每位驾驶最高可领13万7273元，更有教育训练补助、生活津贴、稳定就业奖金。