特稿》客运成本涨又靠补贴？ 未解决营运问题还债留子孙

基隆9026客运。(公路总局提供)

客运成本高涨、客源大减、亏损严重，业者快要活不下去，交通部端出的两个方案一是调涨费率9％；另一是「运价涨、票价不涨、政府补差额」。一般认为，应该是采后者，因为费率涨不到1成对业者根本没助益，大选年还会触怒选民。若真是后者，也未解决问题，政府的口袋不是无底洞，何况这些钱也是来自人民税金，补贴愈多，债留子孙就愈多。

蔡政府内政不修，现在已经成了一个「补贴专业户」，碰到困难只会用最廉价的方式：撒钱。少子化？撒生育津贴。农渔产品卖不出去？补贴农渔民。缺蛋？高价去国外进口蛋，然后补贴贸易商。缺电？就叫台电向用电大户买电，卖给民生用电。房价高涨，于是有租金补贴、房贷补贴……。反正，一切只要挨过2024就好了，蔡总统也说了，2024年之后「就没我的事了」。

上述这些补贴，有哪一块钱不是来自国库、来自税金？如果不是因为即将要总统大选，蔡政府钱袋子还会这么松吗？再说，补贴可以解决结构性的问题吗？

对客运业来说，驾驶员人力流失、票价过低、客源不足是三座大山。驾驶员不足是运输业长久的痛，最近10年以来主管机关提出的方案是补贴（又是补贴！）新司机第一年收入，但这套方法并非改善驾驶员薪资结构，也无法留才。

至于票价过低，补贴运价只是让业者减少亏损，但不会扩大客运的客源。本来就不搭客运的民众，不会因为「没涨票价」而回流；本来就需要搭客运的民众，在意的是车子会不会准点、是否又脱班，而不是「没涨票价」这件事。现在国道客运的困境是没人搭，短程通勤客运的困境是没人开车，主管机关至少要对症下药，若喊了几年却只端出一个「补贴运价」，那政府也太好当了。